|
構(gòu)建西北鐵路物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)想
（作者未知） 2010/8/7
摘要:根據(jù)西北鐵路的目前狀況,分析研究了鐵路向物流業(yè)發(fā)展應(yīng)選擇漸進(jìn)式的發(fā)展戰(zhàn)略,以產(chǎn)權(quán)為紐帶,實現(xiàn)多種形式的鐵路企業(yè)資產(chǎn)重組,推進(jìn)鐵路信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)及加快發(fā)展第三方物流的鐵路物流發(fā)展方式。以上分析為西北鐵路物流的發(fā)展提供了借鑒。
關(guān)鍵詞:西北鐵路;鐵路物流;信息網(wǎng)絡(luò)
Abstract: According to the current situation of the northwest, the paper studies the railway logistics development should choose to gradual development strategy, with property, realize various forms of railway enterprise asset restructuring and promote the construction of railway network information, and to speed up the development of the third party logistics railway logistics development mode. The above analysis for the northwest of railway logistics development provides reference.
Key words: northwest railway; the railway logistics; information network
1西北鐵路物流應(yīng)確定漸進(jìn)式的發(fā)展戰(zhàn)略
2009年2月23日,鐵道部在蘭組織召開的寶蘭客運專線、蘭州至合作鐵路、蘭州至惠農(nóng)增建二線、天平鐵路北延線預(yù)可研審查會上傳出喜訊,隨著這些大項目的實施,以蘭州為中心的2小時鐵路交通圈逐步形成,全省14個市州全部通鐵路目標(biāo)有望實現(xiàn);今年蘭鐵局將開建蘭新鐵路第二雙線、西蘭客運專線、蘭成鐵路、包蘭復(fù)線等西北鐵路主干線,加快蘭州至重慶、天水至平?jīng)鲨F路建設(shè)進(jìn)度等,并通過3到5年時間新建鐵路里程約2 400公里,這個規(guī)模相當(dāng)于再建一個蘭州鐵路局。這標(biāo)志著今年甘肅省鐵路建設(shè)將迎來“黃金機遇期”,也將進(jìn)入前所未有的鐵路建設(shè)“密集時期”。蘭渝和成蘭等鐵路建成以后,則又可貫通大西北與西南區(qū)樞紐,寶蘭專線、蘭新復(fù)線等鐵路建成后,可提升西北地區(qū)鐵路客貨綜合運輸能力。這些重大項目的實施,可緩解甘肅鐵路運力的緊張局面。然而西北鐵路物流仍處于開發(fā)初期,鐵路物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)該充分利用西北鐵路大發(fā)展的機會,加快鐵路物流的發(fā)展。西北鐵路物流業(yè)發(fā)展應(yīng)選擇“漸進(jìn)式”發(fā)展戰(zhàn)略,要在現(xiàn)有市場化融資比重尚不足的情況下,拋棄現(xiàn)有的設(shè)備、設(shè)施,投入大量資金建設(shè)全新的物流基礎(chǔ)設(shè)施是不現(xiàn)實的;目前,對物流理論的研究還不夠成熟、大多是生搬別人研究成果,具體實施還需要在實踐中逐漸探索,而且物流管理專業(yè)人才奇缺,即使發(fā)展物流的硬件已具備,也未必能收到良好的效果;傳統(tǒng)經(jīng)濟體制下形成的企業(yè)“大而全,小而全”的生產(chǎn)模式,造成各企業(yè)在物流市場上形成自給自足的物流過于龐大,對專業(yè)化物流服務(wù)的需求并不是很迫切。
2西北鐵路物流應(yīng)以產(chǎn)權(quán)為紐帶,實現(xiàn)多種形式的鐵路企業(yè)資產(chǎn)重組
西北鐵路企業(yè)應(yīng)該以產(chǎn)權(quán)為紐帶,實現(xiàn)多形式的資產(chǎn)重組來應(yīng)對國外一些跨國物流企業(yè)的挑戰(zhàn),西北鐵路物流企業(yè)的重組可以從以下三個方面進(jìn)行:(1)由于單純的鐵路運輸企業(yè)和物資企業(yè)在“物”與“流”上都存在缺陷。可以將物資企業(yè)與鐵路內(nèi)部運輸企業(yè)的重組,這樣能夠利用鐵路正在進(jìn)行的“網(wǎng)運分離”的改革時機,明確鐵路向現(xiàn)代物流邁進(jìn)的發(fā)展方向,自覺進(jìn)行企業(yè)規(guī)模重組和經(jīng)營方式的調(diào)整,實現(xiàn)由傳統(tǒng)的鐵路企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變,構(gòu)筑物流運作的制度基礎(chǔ);(2)加速鐵路與路外商品物流中心,大型貨物物流配送中心、大型的超市及超級批發(fā)市場的聯(lián)系。加大對新型高科技產(chǎn)品的承運,以大中型貨運站為主,以小型貨運站和代辦點為輔,全方位、多輻射地開拓綜合物流代理市場,構(gòu)筑與海陸空相聯(lián)接的立體式“大交通”格局;(3)充分發(fā)揮站點,儲運基地倉庫、設(shè)備、專用線等鐵路硬件設(shè)施作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營的資源優(yōu)勢,提高資源配置的組織化程度;(4)通過引進(jìn)外資,建立中外合資物流企業(yè)。這樣在解決資金問題的同時,可以更快地掌握國際現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營思想、管理技術(shù)和運作方式。
西北鐵路信息化建設(shè)已經(jīng)取得了一定的成績,然而西北物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建還處于構(gòu)建初期,在構(gòu)建西北鐵路物流網(wǎng)絡(luò)時,應(yīng)充分利用網(wǎng)絡(luò)載體,加強信息溝通,規(guī)范基礎(chǔ)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和服務(wù)流程。采用傳遞簡捷、運作靈活的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)源（未完，下一頁）
|