|
不同層次的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)技術(shù)自主創(chuàng)新過程比較與模式
（作者未知） 2010/8/7
（接上頁）
兩者在技術(shù)自主創(chuàng)新的核心流程都包含創(chuàng)新發(fā)起(市場調(diào)查)、產(chǎn)品創(chuàng)新和創(chuàng)新擴散(推廣)等階段(活動),創(chuàng)新的發(fā)起與產(chǎn)品創(chuàng)新部分地融合在一起,而產(chǎn)品創(chuàng)新與創(chuàng)新的擴散不同程度地融合。
對于交通運輸設(shè)備制造業(yè),工藝創(chuàng)新在產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新中占有舉足輕重的地位;而高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)雖然也有工藝創(chuàng)新活動,但其重要性較之產(chǎn)品創(chuàng)新要低得多;由于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品一般是模塊化的,其中的各個模塊是以不同批量生產(chǎn)的。因此,其技術(shù)創(chuàng)新過程中存在著中試階段,其工藝創(chuàng)新是在中試階段中進行的。而運輸設(shè)備制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新也同樣有中試階段。
3.2 產(chǎn)品創(chuàng)新差異
企業(yè)內(nèi)部研發(fā)部門是產(chǎn)品創(chuàng)新的主要部門,也是產(chǎn)品創(chuàng)新的主要技術(shù)來源,外部信息也直接反饋到研發(fā)部門中去。對于交通運輸制造業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),其產(chǎn)品包含了許多外購設(shè)備,因此這些設(shè)備的供應(yīng)商也是技術(shù)創(chuàng)新的重要來源。而高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)自主創(chuàng)新則很少來自供應(yīng)商。
在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中,企業(yè)把創(chuàng)新的人力、資金和時間大部分都集中在產(chǎn)品創(chuàng)新活動中,研發(fā)部門是主要的創(chuàng)新部門。而對于交通運輸制造業(yè),除了研發(fā)部門是技術(shù)創(chuàng)新的主要部門外,從事調(diào)試和測試的部門也在產(chǎn)品創(chuàng)新中起著重要的作用。
3.3 工藝創(chuàng)新差異
工藝創(chuàng)新只對兩類產(chǎn)業(yè)都存在,其中生產(chǎn)部門是工藝創(chuàng)新的主要部門,也是技術(shù)和信息的主要來源。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)在中試階段消耗了較多的人力、資金和時間,而交通運輸制造業(yè)有很大一部分是用于工藝創(chuàng)新。
3.4 創(chuàng)新擴散差異
對于交通設(shè)備制造業(yè)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),生產(chǎn)部門是技術(shù)創(chuàng)新擴散的主要實施部門。但是,高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量、測試部門對技術(shù)創(chuàng)新的擴散也起到了重要作用。
3.5 創(chuàng)新資源差異
科技人員、資金、企業(yè)聲譽、外部關(guān)系網(wǎng)等是技術(shù)創(chuàng)新成功的重要資源。無論是交通設(shè)備制造業(yè)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),人才與設(shè)備都是重要的創(chuàng)新資源。其中交通設(shè)備制造業(yè),設(shè)備是最重要的創(chuàng)新資源,因為該產(chǎn)業(yè)的技術(shù)非常成熟,要對產(chǎn)品進行技術(shù)開發(fā),提高產(chǎn)品質(zhì)量與性能,必須由相應(yīng)的加工設(shè)備支持。但是,高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新重要資源是人才,因為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的核心是軟件與硬件的設(shè)計與配合,對于硬件則可以從市場上購買,而軟件的開發(fā)是很難從市場獲得的,必須由相應(yīng)的軟件開發(fā)人員完成。
4 不同層次的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的技術(shù)自主創(chuàng)新模式
(1)具全國層次的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的技術(shù)自主創(chuàng)新模式。對重慶市的汽車摩托車產(chǎn)業(yè)而言,由于在全國范圍內(nèi)具有領(lǐng)先的優(yōu)勢,具有較好的產(chǎn)業(yè)人才與技術(shù)基礎(chǔ),同時也經(jīng)歷了模仿創(chuàng)新的階段,正在步入自主創(chuàng)新階段。但是這一階段要完全自主創(chuàng)新存在較大的困難,因為優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈上的不同企業(yè)擁有不同的技術(shù),有的技術(shù)較好,有的技術(shù)較低,因此,對于在技術(shù)程度較高的企業(yè),可以采取自主創(chuàng)新的方式,而對于處在技術(shù)較低的企業(yè),需要采取模仿創(chuàng)新的方式改進技術(shù)。另外,有些技術(shù)非常成熟,在進行創(chuàng)新則非常困難,同時技術(shù)創(chuàng)新的的成本也非常高,一般的企業(yè)很難在技術(shù)上進行創(chuàng)新研究。因此,重慶市汽車摩托車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新方式主要采取“自主創(chuàng)新為主、模仿創(chuàng)為輔”,其中,自主創(chuàng)新主要以大中型企業(yè)為主,模仿創(chuàng)新主要以中小企業(yè)為主。
(2)地方區(qū)域?qū)哟蔚膬?yōu)勢產(chǎn)業(yè)的技術(shù)自主創(chuàng)新模式。重慶市許多產(chǎn)業(yè)都處在這個階段,不具備全國范圍內(nèi)的優(yōu)勢,僅僅在西部或重慶市區(qū)范圍內(nèi)相對于其他產(chǎn)業(yè)具有一定的優(yōu)勢,如燃氣生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)、有色金屬冶煉及壓延加工業(yè)、醫(yī)藥、器械制造業(yè)等。這類產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新的方式,本文認為,采取模仿創(chuàng)新為主、自主創(chuàng)新為輔的策略。因為,在產(chǎn)業(yè)鏈上,有的企業(yè)在全國或全球處于技術(shù)領(lǐng)先的地位,需要采取自主創(chuàng)新為主,如醫(yī)療制造業(yè)中的醫(yī)療儀器“海撫刀”產(chǎn)品,處于全球領(lǐng)先地位,可采取技術(shù)自主創(chuàng)新方式,而有些企業(yè)則處于低于我國發(fā)達地區(qū)的技術(shù)水平,需要采取模仿創(chuàng)新的方式,盡快縮短差距,然后在一定的基礎(chǔ)上,再進行技術(shù)自主創(chuàng)新,因此處于地方區(qū)域?qū)游龅膬?yōu)勢產(chǎn)業(yè)采取的技術(shù)創(chuàng)新策略是:模仿創(chuàng)新為主,自主創(chuàng)新為輔。
參考文獻
[1] Paci, R. and Usai, S. Technological enclaves and industrial districts: An analysis of the regional distribution of innovative activity in Europe. Working paper, December, 1997.
[2] 陳芳平,包銳.甘肅省優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的對策研究[J].蘭州學(xué)刊,2007(6):83-85.
[3] 辜勝阻,鄭凌云,張昭華.區(qū)域經(jīng)濟文化對創(chuàng)新模式影響的比（未完，下一頁）
|