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汽車：一個強(qiáng)大民族的影子——兼論近代國人對汽車的認(rèn)識
（作者未知） 2010/8/7
（接上頁）報告闡明了修筑公路、開辦長途客貨汽車運輸對貨暢其流、便利交通、發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重要作用。之后在1920年發(fā)表的《建國方略》一書中又講到：“‘最初用小規(guī)模，而后逐漸擴(kuò)大以供四萬萬人之需要。所造之車當(dāng)合于各種用途為農(nóng)用車、商用車、旅行用車．運輸用車等。一切車以大規(guī)模制造實可較今更廉欲用者皆可得之。
其時隨著第一次世界大戰(zhàn)的結(jié)束世界交通轉(zhuǎn)入汽車時代美歐各國汽車工業(yè)迅猛發(fā)展公路事業(yè)日新月異。流風(fēng)所及中國從沿海的大都市到內(nèi)地備中心城市掀起了一股購置汽車、發(fā)展汽車事業(yè)的熱潮。隨著汽車事業(yè)的發(fā)展人們對汽車的認(rèn)識愈益全面、愈益深刻主要表現(xiàn)在幾個方面：國防方面配合軍事機(jī)動運用能收克敵制勝之效果；政治方面統(tǒng)一國家推進(jìn)自治，能付朝令夕行之旨經(jīng)濟(jì)方面，開發(fā)產(chǎn)業(yè)調(diào)節(jié)供需，能臻富國裕民之境文化方面?zhèn)鞑ノ幕y(tǒng)一語言能普及教育之利；社會方面便利行旅，鞏固治安能增民生康樂之福�？梢姇r人對汽車的富強(qiáng)功能堅信不疑也充滿了殷切希望。有人甚至發(fā)出了“汽車救國”的呼聲并為此四處奔走。
而張學(xué)良是第一個組織生產(chǎn)國產(chǎn)汽車的人。1928年張學(xué)良在遼寧迫擊炮廠(原為奉天迫擊炮廠)內(nèi)成立了民用工業(yè)制造處，后改稱為遼寧民生工廠試制汽車。1929年3月民生工廠引進(jìn)了一輛美國瑞雷號汽車進(jìn)行裝配試驗并以該車為樣板于1931年5月試制成功了一輛命名為民生牌75型汽車，開辟了中國人自制汽車的先河。可惜的是第二輛汽車沒制造出來”九一八”事變發(fā)生了，東北三省被曰本占領(lǐng)。中國進(jìn)入了一個為國家生存而戰(zhàn)斗的時代。國家民族的創(chuàng)建可以說是中國汽車的一項非常偉大的使命，可惜戰(zhàn)爭卻一而再而三地破壞掉這種追求。
盡管如此由雜志、報紙等媒體所打造出來的關(guān)于國家民族的聲勢卻一直烙在中國人的心里面。汽車成為城市最繁華的身影的標(biāo)志應(yīng)該是申報于1927年11月27曰創(chuàng)立了第一個類似于汽車雜志的增刊——申報汽車增刊。其開篇寄語中有這樣一段：世界各國之進(jìn)化無不一物質(zhì)文明為先導(dǎo)，所謂物質(zhì)文明都雖有賴備方面種種之發(fā)展然扼其大要，以致政治方面言，建設(shè)道路，整理交通。以工商方面言．振興實業(yè)，開關(guān)利源．而所以收整理交通之效果．則必有物以為媒介得，所以收開關(guān)利源之效果，則必有物以利運輸．諸君思之此物何物乎，汽車是也。8整篇宣言從國家社會方面觀察．汽車事業(yè)之發(fā)達(dá)．為將來必至之趨勢，而導(dǎo)以先路，亦我輩之責(zé)也�；蛉�，欲求國家社會之發(fā)展，所賴我人盡力鼓吹者正多。很顯然，申報正雄心壯志地做著一件事：通過媒體的力量計劃建造一個強(qiáng)大的中國。可惜的是沒有足夠的經(jīng)濟(jì)實力，這不過只是一個停留在紙面上的虛構(gòu)的幻想圖而已。而這個幻想?yún)s使汽車從此負(fù)載了一個嶄新的功能：即一個強(qiáng)大的民族國家的代言物。這是一個永恒的使命，從汽車引進(jìn)中國的那一刻起，經(jīng)過了新中國的一陣陣”中國的汽車呼喚著高速公路9的集體性想像，一直延續(xù)到今天。
不過．由于汽車的應(yīng)用產(chǎn)生了一系列的社會問題，因此也始終存在著對汽車的排斥。持這種態(tài)度的主要有兩類人：一類是一些守舊人士，他們從傳統(tǒng)文化和自身肩負(fù)的道德使命出發(fā)．認(rèn)為汽車傷害無辜奪民生計奢侈浮華破壞傳統(tǒng)等造成他們?nèi)绱丝捶ǖ男睦硪巡⒎乔迥⿻r人的那種對洋人的疑懼心態(tài)這其中有對因應(yīng)用汽車而引發(fā)的社會問題而產(chǎn)生的道德關(guān)懷也有中國人”循例重俗”傳統(tǒng)人格的體現(xiàn)一類是人力車夫，他們對汽車的敵意則是下層民眾出于生存條件的惡化而表現(xiàn)出的直覺憤慨這種對汽車的抵制一直持續(xù)到新中國成立前夕。由于當(dāng)時社會經(jīng)濟(jì)條件不能為人力車夫們提供新的就業(yè)機(jī)會．故而他們出于生計問題只能對汽車進(jìn)行無奈的抗?fàn)�。這種排斥態(tài)度實際上反映了近代中國在向現(xiàn)代社會轉(zhuǎn)變中傳統(tǒng)質(zhì)素同現(xiàn)代性因子問的張力。
三、汽車與“工業(yè)復(fù)國”
1937年抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后曰軍全力轟炸中國鐵路中國軍事運輸因而轉(zhuǎn)向汽車。國民黨軍隊自沿海撤退時幾乎全部依靠汽車運輸。因此中國得以持久抗戰(zhàn)這與汽車的貢獻(xiàn)不無關(guān)系�？箲�(zhàn)勝利前夕，蔣介石在重慶提出了工業(yè)富國”的口號�；谄囍匾膰儡娛鹿δ苁Y在其戰(zhàn)后工業(yè)復(fù)國構(gòu)想中鋼鐵工業(yè)位居首位，汽車工業(yè)則緊隨其后。在交通運輸業(yè)方面公路將成戰(zhàn)后國家發(fā)展戰(zhàn)略的重中之重鐵路將退居其次。至此汽車在時人心目中的地位達(dá)到頂峰。不過由于戰(zhàn)后國共內(nèi)爭烽煙再起蔣關(guān)于汽車工業(yè)的構(gòu)想只是南柯一夢而已。
李歐梵曾將上海人對西方現(xiàn)代性的物質(zhì)形式的接受總結(jié)為一個典型步驟：“初則驚繼則異，再繼則羨后繼則效“10這同樣適用于近代國人對汽車的認(rèn)識過程：從疑懼到認(rèn)同以致推崇，汽車在人們心目中的地位是一個不斷推進(jìn)和上升的過程。其問雖有一些對汽車的不利言論，但實質(zhì)上也包含有國人從中國自身國情出發(fā)，如何更好地讓現(xiàn)代性因子在中國發(fā)育成長的成分。在2O世紀(jì)前半個世紀(jì)在汽車或被贊頌或被咒罵的歷程中，我們看到了雙重的想像：對發(fā)達(dá)國家的想像和對一個強(qiáng)大中國的想像。它（未完，下一頁）
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