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中國(guó)船舶行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析
（作者未知） 2010/8/12
[文獻(xiàn)摘要]
造船行業(yè)既是資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，又是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大、創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)多等特點(diǎn)，造船行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展對(duì)拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和穩(wěn)定社會(huì)就業(yè)具有十分重要的作用。世界主要造船國(guó)如日本、韓國(guó)等，都把造船業(yè)作為帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要行業(yè)，政府通過政策性融資等手段大力支持造船業(yè)的發(fā)展。我國(guó)造船業(yè)憑借改革開放的大好形勢(shì)，在政府的大力支持和造船行業(yè)廣大干部職工的辛勤努力下，近二十年來特別是近幾年來取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，已成為我國(guó)重要的制造行業(yè)。
[關(guān)鍵字] 船舶;國(guó)際貿(mào)易;競(jìng)爭(zhēng)力;中國(guó)
The shipbuilding profession not only is the fund, the technology-intensive industry, also is the labor-intensive form industry, has the industrial interrelatedness big, the creation employment opportunity many and so on the characteristics, the shipbuilding profession continues the healthy development to draw the national economy growth and the stable social employment has the extremely vital role. World main shipbuilding countries like Japan, South Korea and so on, all lead the ship-building industry achievement the national economy development the important profession, the government through methods and so on policy-type financing support vigorously the ship-building industry the development. Our country ship-building industry relies on the reform and open policy the excellent situation, in government’s vigorously support and under the shipbuilding profession general cadre staff’s industrious endeavor, in the recent 20 years specially has obtained the considerable development in the last few years, and has become our country important manufacture profession.
1、國(guó)內(nèi)外船舶行業(yè)形勢(shì)分析
1）全球化經(jīng)濟(jì)給船舶行業(yè)帶來的影響
隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加速，海上運(yùn)輸量迅猛增長(zhǎng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球有90%的貨物貿(mào)易是通過海上運(yùn)輸完成的，日益繁忙的海上交通以及海上人命、財(cái)產(chǎn)、環(huán)境等因素的影響，促使海上運(yùn)輸船舶向大型化、專業(yè)化、快速化、自動(dòng)化發(fā)展，使之成為安全高效的運(yùn)輸工具。可以明顯看出，2006年市場(chǎng)將繼續(xù)2005年下半年的調(diào)整行情，這也將繼續(xù)反映在新船造價(jià)上。鑒于2005年全球新船合同訂單成交總量約為5500萬修正總噸，較之2004年減少2100萬修正總噸，業(yè)界判斷2006年全球新船訂購(gòu)數(shù)量將繼續(xù)減少1500萬至2000萬修正總噸，新船訂購(gòu)數(shù)量與2001年持平。
對(duì)于目前國(guó)際船舶市場(chǎng)的變化，世界頭號(hào)造船強(qiáng)國(guó)韓國(guó)已率先做出反應(yīng)。據(jù)媒體報(bào)道，排名世界第一的韓國(guó)現(xiàn)代重工和排名世界第三的韓國(guó)三星重工已經(jīng)分別降低了2006年的接單目標(biāo)。其中，現(xiàn)代重工將接單目標(biāo)從去年的107億美元減少到78億美元，三星重工則將接單目標(biāo)價(jià)值定位在70億美元，比2005年降低了10％
2）國(guó)際船舶需求狀況
國(guó)際船舶市場(chǎng)從2003年開始的增長(zhǎng)周期有可能在2006年結(jié)束。鑒于目前全球造船企業(yè)手持新船訂單超過1億噸，業(yè)界判斷2006年新船成交量將回落至2001年水平，船價(jià)也將繼續(xù)走低。中國(guó)造船業(yè)應(yīng)加快提升自身實(shí)力的步伐，以在調(diào)整期內(nèi)抓住更多市場(chǎng)機(jī)會(huì)。從2002年第四季度開始，國(guó)際船市進(jìn)入了新一輪的（未完，下一頁(yè)）
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