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中國(guó)船舶行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析
（作者未知） 2010/8/12
（接上頁(yè)）需求旺盛期。當(dāng)時(shí)全球新船訂購(gòu)以干散貨船、集裝箱船和油船為主打船型，但當(dāng)時(shí)船價(jià)還普遍較低。隨后持續(xù)三年之久的新船招標(biāo)訂造熱，使全球造船企業(yè)累計(jì)手持新船訂單量達(dá)到歷史最高點(diǎn)。
中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心的專家介紹，英國(guó)勞氏船級(jí)社前不久發(fā)表的市場(chǎng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示，截止到2005年第三季度，全球船企手持新船訂單總數(shù)已達(dá)1.007億修正總噸（CGT）。英國(guó)專業(yè)航貿(mào)研究機(jī)構(gòu)克拉克森統(tǒng)計(jì)也顯示，截止到2005年11月底，全球船企手持新船訂單為1.0418億修正總噸�！皟杉覚�(quán)威機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字可以看作是這一輪市場(chǎng)周期量的總結(jié)，國(guó)際造船業(yè)要全部消化這么大的一批訂單至少需要三年。”
3）國(guó)內(nèi)相關(guān)行業(yè)支持狀況
國(guó)際船舶市場(chǎng)從2003年開(kāi)始的增長(zhǎng)周期有可能在2006年結(jié)束。鑒于目前全球造船企業(yè)手持新船訂單超過(guò)1億噸，業(yè)界判斷2006年新船成交量將回落至2001年水平，船價(jià)也將繼續(xù)走低。中國(guó)造船業(yè)應(yīng)加快提升自身實(shí)力的步伐，以在調(diào)整期內(nèi)抓住更多市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
4）國(guó)內(nèi)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)
國(guó)內(nèi)船舶運(yùn)力受到國(guó)際干散貨貿(mào)易大幅增長(zhǎng)的分流，更由于近期糧食轉(zhuǎn)運(yùn)、船舶在港口待裝卸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而使海上運(yùn)輸壓力進(jìn)一步增大，國(guó)內(nèi)江、河、海等水上煤炭運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力再度吃緊，價(jià)格有所上揚(yáng)。另一方面，目前國(guó)內(nèi)船舶相對(duì)較低的運(yùn)價(jià)水平正在受到國(guó)際市場(chǎng)運(yùn)價(jià)接連上揚(yáng)的挑戰(zhàn)和沖擊，一旦水運(yùn)價(jià)格繼續(xù)上漲，將增加沿海地區(qū)耗煤企業(yè)的采購(gòu)成本。
2、企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力
當(dāng)中國(guó)造船業(yè)方方面面的精英們聚集到中國(guó)船舶外貿(mào)發(fā)展論壇上來(lái)的時(shí)候, 他們討論和關(guān)注的話題歸根結(jié)蒂只有一個(gè)──那就是如何提高競(jìng)爭(zhēng)力, 讓中國(guó)造船業(yè)強(qiáng)大起來(lái)。他們之間有的在生意上是“上帝”與“仆人”的關(guān)系, 有的是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手關(guān)系, 有的是合作伙伴關(guān)系。但不管平時(shí)關(guān)系如何, 站在W T O的門(mén)檻前, 面對(duì)如何發(fā)展中國(guó)船舶工業(yè)的話題時(shí), 業(yè)內(nèi)人士都理智地意識(shí)到中國(guó)造船人必須團(tuán)結(jié)協(xié)作, 加強(qiáng)自律, 共同迎接入世的挑戰(zhàn)。
實(shí)際上, 加強(qiáng)行業(yè)自律的呼聲在中國(guó)造船人中已經(jīng)由來(lái)已久。記得去年在由中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)船舶分會(huì)舉辦的船舶出口座談會(huì)上, 與會(huì)代表對(duì)船舶外貿(mào)中的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)和自相殘殺的狀況表示深深地憂慮, 他們一致通過(guò)了《中國(guó)船舶出口行業(yè)暫行規(guī)范》。雖然這一公約并不具有像法律條文那樣大的約束力, 但它畢竟把“自律”作為一個(gè)行業(yè)的共同行動(dòng)準(zhǔn)則, 作為行業(yè)倡導(dǎo)的一面旗幟, 為船舶工業(yè)的發(fā)展引領(lǐng)了方向。因此, 這條消息成為2 0 0 0年中國(guó)船舶工業(yè)的十大新聞也就不足為怪了。
船舶工業(yè)的發(fā)展需要競(jìng)爭(zhēng), 也只有在競(jìng)爭(zhēng)中才能發(fā)展壯大。但競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該是有序競(jìng)爭(zhēng), 是公平競(jìng)爭(zhēng), 任何惡性競(jìng)爭(zhēng)都將是一柄雙刃劍, 在擊傷對(duì)手的時(shí)候, 自己也會(huì)受到傷害。實(shí)際上, 個(gè)別企業(yè)已經(jīng)飽嘗了惡性競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的苦果, 低價(jià)從別人手里奪來(lái)的訂單并沒(méi)有給自己帶來(lái)效益, 反而使企業(yè)陷于連年虧損的泥淖之中。
無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)并不是船舶行業(yè)的“發(fā)明”和“專利”, 國(guó)內(nèi)許多行業(yè)在起步與發(fā)展過(guò)程中都有過(guò)這樣的經(jīng)歷。但隨著行業(yè)越來(lái)越成熟、壯大, 人們的自律意識(shí)也逐漸覺(jué)醒, 通過(guò)變無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)為有序競(jìng)爭(zhēng), 使得整個(gè)行業(yè)快速發(fā)展。水漲船高, 行業(yè)發(fā)展上去了, 企業(yè)也會(huì)得到相應(yīng)的發(fā)展。W T O已經(jīng)來(lái)到我們家門(mén)口, 盡快提高中國(guó)船舶工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力已成為業(yè)內(nèi)人士的共同愿望。降低成本、提高效率、增強(qiáng)科研開(kāi)發(fā)能力等等都是提高競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段, 而停止自殘、降低內(nèi)耗就是制止進(jìn)一步瓦解自身競(jìng)爭(zhēng)力。
惡性競(jìng)爭(zhēng)搞垮一個(gè)行業(yè)的例子并不鮮見(jiàn), 船舶行業(yè)也吃盡了惡性競(jìng)爭(zhēng)的苦頭, 現(xiàn)在是到了讓船舶行業(yè)成熟起來(lái), 大家公平競(jìng)爭(zhēng)、共同發(fā)展的時(shí)候了。在中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易公司舉辦的船舶外貿(mào)發(fā)展論壇上, 行業(yè)自律的問(wèn)題之所以受到人們的廣泛關(guān)注, 并成為會(huì)議通過(guò)的《倡議書(shū)》中的主要內(nèi)容之一, 原因大概就在于此。
1）對(duì)于具體企業(yè)來(lái)說(shuō)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力
國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力是全新的系統(tǒng)量化概念，從現(xiàn)有實(shí)力和發(fā)展?jié)摿煞矫娣从骋粐?guó)或地區(qū)整體的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。用國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力反映一國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)整體可持續(xù)發(fā)展的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力，就如同把它看作一個(gè)球，通過(guò)314個(gè)指標(biāo)的每一個(gè)均勻分布的棱面，綜合起來(lái)成為優(yōu)化的球體。從目前世界各國(guó)和地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)際差距與聚集關(guān)聯(lián)看，目前有八大要素和四大要素兩種設(shè)計(jì)。國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力八大要素適應(yīng)發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)的分析，主要包括國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力、國(guó)際化、政府管理、金融體系、基礎(chǔ)設(shè)施、企業(yè)管理、科學(xué)技術(shù)和國(guó)民素質(zhì)。國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力四大要素適合發(fā)達(dá)國(guó)家的分析，主要包括經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、政府效率、企業(yè)效率、基礎(chǔ)設(shè)施和社會(huì)系統(tǒng)。
產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的高低并不完全取決于產(chǎn)品本身品質(zhì)的好壞，有很多技術(shù)上領(lǐng)先、價(jià)格不貴、使用也方便（未完，下一頁(yè)）
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