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廣東省林業(yè)公路基本情況和重要性
（作者未知） 2010/8/13
摘要:本文對(duì)廣東省林業(yè)公路的基本情況、林業(yè)公路的分類(lèi)選線進(jìn)行了分析與探討,同時(shí)總結(jié)歸納了廣東省林業(yè)公路的在省內(nèi)所處的地位和重要性,并指出了林業(yè)公路在建設(shè)管養(yǎng)等方面存在的不足,提出了今后建設(shè)發(fā)展的方向。
關(guān)鍵詞:林業(yè)公路;情況;重要性
一、廣東省林業(yè)公路基本情況:
林業(yè)公路屬于專用公路,是林業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)性設(shè)施,主要服務(wù)于林業(yè)生產(chǎn)和林區(qū)群眾生活。廣東省自20世紀(jì)50年代開(kāi)始將林業(yè)公路建設(shè)納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃,由國(guó)家統(tǒng)一投資建設(shè),至1985年,國(guó)家共投入我省林業(yè)公路建設(shè)資金11.4億元。上世紀(jì)80年代初成立林業(yè)公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu),管養(yǎng)林業(yè)公路,林業(yè)公路的路況質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)管理水平從此逐年提高,公路技術(shù)狀況、抗災(zāi)能力、通行能力、服務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量逐年改善。經(jīng)2007年全省林業(yè)公路普查,我省林業(yè)公路管轄里程為17198.07公里,其中二級(jí)路63.052公里,三級(jí)路1326.136公里,四級(jí)路15808.882公里,大橋27座3670.6延米,中橋314座13795.5延米,小橋1541座21453.02延米。
二、林業(yè)公路分類(lèi)及選線要素。
林業(yè)公路網(wǎng)研究的內(nèi)容比較廣泛,綜合各地的研究情況,主要包括林業(yè)公路分類(lèi)的研究、林業(yè)公路網(wǎng)合理密度的研究、林業(yè)公路選線的研究等。對(duì)于能夠滿足林區(qū)交通和林業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)需要的林業(yè)公路網(wǎng)來(lái)說(shuō),應(yīng)該達(dá)到:四通八達(dá);到達(dá)路、施業(yè)路、作業(yè)路相結(jié)合;密度合理;路網(wǎng)布局科學(xué);具備良好的防治森林火災(zāi)功能;經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益俱佳。
1、林業(yè)公路的分類(lèi)。林業(yè)公路根據(jù)其功能不同可以分為到達(dá)林道(干線)、施業(yè)林道(支線)和作業(yè)道(岔線)三種,其修建過(guò)程一般按照到達(dá)林道→施業(yè)林道→作業(yè)道這樣的順序依次進(jìn)行。
到達(dá)林道的設(shè)置目的,是為了使運(yùn)材過(guò)程經(jīng)濟(jì)合理,降低運(yùn)材費(fèi)用,并在此前提下盡量擴(kuò)大木材運(yùn)輸?shù)姆秶?修建到達(dá)林道是開(kāi)發(fā)未利用林區(qū)的最常見(jiàn)而且是最重要的先遣工作。
施業(yè)林道是為了使林業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)代化,提高勞動(dòng)效率而在施業(yè)林地的內(nèi)部設(shè)置的一定數(shù)量的林道,目的是將人員、物資、機(jī)械設(shè)備等機(jī)動(dòng)而且經(jīng)濟(jì)地運(yùn)送到林區(qū)內(nèi)部。
2、林業(yè)公路網(wǎng)的密度。林業(yè)公路網(wǎng)密度是森林內(nèi)部修建的道路與其相應(yīng)的森林面積的比值,一般采用m.hm-2來(lái)表示。在一般情況下,道路密度的大小表示全局性施業(yè)的集約程度。研究林業(yè)公路網(wǎng)密度的方法有多種,合理林業(yè)公路密度是在一定范圍內(nèi),使集材費(fèi)用與道路費(fèi)用之和接近最低值。為此,可以在這個(gè)變動(dòng)范圍內(nèi)根據(jù)實(shí)際情況,選擇合理的林業(yè)公路密度。
3、林業(yè)公路合理間距的確定。最佳林道間距可通過(guò)計(jì)算求得。當(dāng)知道林道費(fèi)用,木材材積和集材單位費(fèi)用后,就可以算出各種不同林業(yè)公路間距的道路費(fèi)用和集材總費(fèi)用,從而找出最佳林業(yè)公路間距。
4、林業(yè)公路選線。道路修建之前按照計(jì)劃任務(wù)書(shū)確定的技術(shù)等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、道路起始點(diǎn)、終點(diǎn)和中間主要控制點(diǎn)之間,結(jié)合地形、地質(zhì)等等條件選出一條經(jīng)濟(jì)合理的線路稱為選線。
林業(yè)公路選線的形式,必須與地形條件、集材方式、基材設(shè)備、資源分布以及經(jīng)營(yíng)水平相適應(yīng),因地制宜地選擇。為此,對(duì)各種選線的應(yīng)用條件討論如下。
⑴ 沿溪線
沿溪配置道路不僅適應(yīng)林區(qū)木材生產(chǎn)下坡集材裝車(chē)的特點(diǎn),而且線路縱坡一般比較均勻平緩,平面比較順直視距好,對(duì)于車(chē)輛行駛有利,溪流邊不少地段存在比較平緩的臺(tái)地,路基土石方容易做到填挖平衡,甚至不填不挖。一般應(yīng)將線路標(biāo)高布設(shè)在洪水泛濫的安全線以上,盡量選擇地形、地質(zhì)、水文條件比較好的一岸。以運(yùn)木材為主的道路宜布設(shè)在集裝方便,森林資源較多的一岸。對(duì)于曲折溪流的突出山咀,可適當(dāng)采用明槽路基斷面。
⑵ 山嶺線
山嶺線型適應(yīng)于山嶺地區(qū)的窄帶山嶺伐區(qū)。在確定埡口處設(shè)計(jì)標(biāo)高、通過(guò)埡口線形之后,為了使線路達(dá)到控制的越嶺埂口,需要在越嶺埡口兩側(cè)山坡,利用工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件較好,橫坡較緩而寬闊并能反復(fù)跨越主溝山谷,主溝兩側(cè)側(cè)谷及主谷的平行山谷、主山脈的支脈山脊及山坡上展線,盡量使線路在森林資源豐富地帶通過(guò),以降低木材生產(chǎn)成本。應(yīng)盡量避免在一面山坡上多臺(tái)回頭展線。避免在工程量大及水源林地帶和在耕地上來(lái)回布線。
⑶ 山坡線
山坡線,一般用來(lái)修建林業(yè)公路的支線或岔線,適應(yīng)于低山區(qū)和丘陵地形的山帽伐區(qū)以及資源分布20度以下的零散伐區(qū)。它主要是為該地帶(或坡面)的木材生產(chǎn)和營(yíng)林需要而布設(shè)的。布設(shè)的基本走向應(yīng)便于下坡集材裝車(chē)。可于林子下方的邊沿地帶選擇地形、地質(zhì)、水文條件比較好的地方布線。布線時(shí)盡量避免雞爪地形和陡峻懸崖。
三、廣東省林業(yè)公路的社會(huì)地位和重要性。
以上分類(lèi)選線等內(nèi)容（未完，下一頁(yè)）
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