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車用柴油機(jī)使用誤區(qū)及檢修方法
（作者未知） 2010/8/15
摘要:本文介紹了使用誤區(qū)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速噴油提前角水溫低機(jī)油加注共軌噴射原理,經(jīng)驗(yàn)總結(jié),冷卻液添加方面,發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)械方面,柴油機(jī)油使用方面,檢修方法眼觀,手摸,耳聽,斷油法,類比法,拆卸法,儀器檢驗(yàn)法。
關(guān)鍵詞:使用誤區(qū);經(jīng)驗(yàn)總結(jié);檢修方法
車用柴油機(jī)在前幾年一度因污染噪音問題引起很多爭議,國際上差點(diǎn)要禁止使用柴油機(jī),但是柴油機(jī)以它不可替代的優(yōu)勢,在經(jīng)過改進(jìn)以后,再加上柴油的經(jīng)濟(jì)性和動力性的優(yōu)勢,有不可抵擋之勢發(fā)展,在大型車輛重型車輛上幾乎全部使用,但是在使用過程中仍然有很多區(qū)別與汽油機(jī)的地方有很多車主對此不是很清楚,許多駕駛員在柴油機(jī)的日常使用中存在著一些誤區(qū),不僅影響發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性,而且成為某些故障的誘導(dǎo)因素,直接影響到發(fā)動機(jī)部件的使用壽命, 就自己的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)與大家一道交流,希望在使用過程中有點(diǎn)幫助。
一、使用誤區(qū)
這些誤區(qū)主要有以下幾個(gè)方面:
1.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)低一點(diǎn)
許多駕駛員不愿柴油機(jī)在使用轉(zhuǎn)速下工作,他們認(rèn)為轉(zhuǎn)速打些不會出故障。其實(shí),過低的轉(zhuǎn)速也會帶來一些不良的后果:過低的轉(zhuǎn)速會減小柴油機(jī)的輸出功率,降低其動力性;二是過低的轉(zhuǎn)速會導(dǎo)致各部件工作轉(zhuǎn)速下降,將惡化部件的工作性能,降低機(jī)油泵的輸出壓力等;三是降低了柴油機(jī)的儲備功率,使本來處于正常工作的柴油機(jī)處于滿負(fù)荷或超負(fù)荷狀態(tài);四是轉(zhuǎn)速過低使聯(lián)動機(jī)構(gòu)工作機(jī)械的轉(zhuǎn)速也降低,就會降低工作的機(jī)械性能,如降低水泵的出水量,減少水泵的揚(yáng)程等。
2.供油提前角應(yīng)早一點(diǎn)
一些駕駛員在柴油發(fā)動機(jī)供油提前角時(shí)往往喜歡早一點(diǎn),有的甚至超出規(guī)定值2-3度.他們認(rèn)為供油提前角調(diào)的早一點(diǎn),發(fā)動機(jī)工作起來有勁(功率大),但過早的供油提前角對柴油機(jī)的工作與過遲的供油提前角同樣是有害的。一是過高的爆發(fā)壓力使高溫燃?xì)馊菀赘Z入下曲軸箱內(nèi),導(dǎo)致機(jī)油的高溫裂變,機(jī)油也容易蒸發(fā)成油汽,造成曲軸箱著火燃燒。二是缸內(nèi)過量燃油的迅速燃燒回增加活塞頂?shù)臒嶝?fù)荷,引起活塞的過熱損害。三是汽缸套振動加劇加速了汽缸套和機(jī)體穴蝕產(chǎn)生,導(dǎo)致?lián)p壞。四是會引起敲缸,增加活塞對汽缸套的沖力,使汽缸套振動加劇,導(dǎo)致汽缸套的疲勞損壞。五是過早的供油提前角使上止點(diǎn)前缸內(nèi)積聚的燃油過多,燃燒后爆發(fā)壓力增加過多,會加大活塞連桿的機(jī)械負(fù)荷,引起這些零部件的損壞。六是過高的熱負(fù)荷會導(dǎo)致汽缸蓋產(chǎn)生裂縫,氣門座圈變形脫落。
3.水溫應(yīng)低一點(diǎn)
柴油機(jī)的水溫使用要求有明確規(guī)定,但一些駕駛員喜歡把出水溫度調(diào)得很低,有的接近出水溫度的下限值,有的還不到下限值。他們認(rèn)為水溫低,水泵中不會出現(xiàn)氣蝕現(xiàn)象,冷卻水就不會中斷,使用中有保險(xiǎn)系數(shù),其實(shí)不要超過95度就不會發(fā)生汽蝕,冷卻水也不會中斷,相反,如果水溫過低,對柴油機(jī)的工作極為有害。一是溫度低,氣缸內(nèi)柴油燃燒條件惡化,燃料霧化不良,著火后燃期增長,發(fā)動機(jī)工作易粗暴,加劇曲軸軸承、活塞環(huán)等零部件的損壞,功率降低,經(jīng)濟(jì)性降低。二是燃燒后的 水汽易冷凝在缸壁上,造成金屬腐蝕。三是燃燒的柴油可能稀釋機(jī)油,使?jié)櫥闆r變壞。四是燃料燃燒不完全而形成膠質(zhì),使活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內(nèi),氣門卡住,壓縮終了時(shí)汽缸內(nèi)壓力降低。五是水溫過低機(jī)油溫度也低,機(jī)油變稠,流動性變差,機(jī)油泵泵油量少,以致供油不足,加上曲軸軸承間隙變小,潤滑不良。
4.機(jī)油應(yīng)多加一點(diǎn)
柴油機(jī)中機(jī)油少則會被吸空油壓降下降,機(jī)油到不了各潤滑表面,這將加快零部件的磨損,甚至發(fā)生燒瓦事故,因此,一些駕駛員喜歡一次性將機(jī)油多加一點(diǎn),大大超過規(guī)定的刻線(數(shù)量),從而達(dá)到一勞永逸.殊不知,過多的機(jī)油也會造成許多不良的后果:其一,機(jī)油過多容易會在曲軸前后端泄漏出來,增加機(jī)油的消耗量,也污染環(huán)境,增加了維護(hù)的難度;其二油面過高會阻礙連桿的運(yùn)動,增加阻力,降低機(jī)械效率;其三,機(jī)油過多會容易上竄至燃燒室而被燒成積碳,導(dǎo)致活塞環(huán)的咬死,噴油嘴堵塞等故障;其四,過高的油面在連桿大頭攪動下容易產(chǎn)生油汽遇高溫會著火燃燒,引起曲軸箱的爆炸。
5.柴油機(jī)工作條件要求簡單,就對保養(yǎng)掉以輕心,易造成穴蝕。
穴蝕是指柴油機(jī)缸套外壁與冷卻液接觸表面被破壞成針孔狀的孔洞,這些孔洞逐漸加深最后形成深孔和裂紋,而進(jìn)一步破壞缸套。一般認(rèn)為造成穴蝕的主要原因是由缸套的高頻振動引起的,當(dāng)冷卻液里氣體到高壓區(qū),壓力超過一定值,氣泡破了,重新融入液體而在局部產(chǎn)生液體沖擊,對缸套產(chǎn)生沖擊造成穴蝕。一般認(rèn)為原因主要有使用因素,維修因素,和制造因素等。
6.對電控共軌原理不是太熟悉,隨意檢查。
電控共軌原理他也主要由相關(guān)傳感器把發(fā)動機(jī)的工作信號傳給電控單元,電控單元根據(jù),曲軸位置信號,負(fù)荷信號,溫度信號等進(jìn)（未完，下一頁）
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