|
淺論現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)故障的診斷
柯裕偉 2007/10/10
摘 要：隨著汽車結(jié)構(gòu)的不斷變革，如何快速、準(zhǔn)確的診斷現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)的故障是許多汽車維修人員面臨的一個(gè)難題。本文針對(duì)現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)的各類故障，提出了診斷現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)故障的幾種診斷方法。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代汽車；電控系統(tǒng)；故障；診斷
“七分診斷，三分修理”，已成為時(shí)下汽車維修業(yè)的一句行話，足見(jiàn)診斷技術(shù)在當(dāng)今汽車維修過(guò)程中的重要性。隨著汽車結(jié)構(gòu)的不斷變革，特別是電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車上的廣泛應(yīng)用，汽車故障診斷的方法也在不斷的推陳出新，與傳統(tǒng)的診斷方法相比有很大的區(qū)別。一些傳統(tǒng)的診斷方法已不能適用到電控汽車的診斷。比如用“刮火”法檢測(cè)低壓電路的通斷是最簡(jiǎn)單明了的方法，但此法對(duì)電控汽車的電子元件卻是一個(gè)致命的傷害，很可能使其燒壞而不能工作，造成人為的故障。針對(duì)現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)出現(xiàn)的故障，故障診斷不僅需要儀器設(shè)備檢測(cè)，而且需要通過(guò)理論分析、技術(shù)分析，才能找到故障根源進(jìn)行排除。下面淺論現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)各類故障的診斷方法。
1 萬(wàn)用表診斷法
萬(wàn)用表有指針式和數(shù)字式兩種，現(xiàn)代汽車故障診斷多用數(shù)字式萬(wàn)用表，原因是數(shù)字式萬(wàn)用表輸入阻抗高，對(duì)電子元件的影響小，能有效防止因瞬間電壓過(guò)高而被燒壞。汽車故障分持續(xù)性故障和間歇性故障，萬(wàn)用表診斷主要是針對(duì)持續(xù)性故障，比如線路的短路，斷路，電子元件的損壞等。萬(wàn)用表有許多檔位，在對(duì)電控系統(tǒng)故障診斷時(shí)運(yùn)用較多的是電壓檔和電阻檔。
例如可以通過(guò)使用萬(wàn)用表測(cè)量微機(jī)線束插頭內(nèi)各端子的工作電壓或電阻判斷微機(jī)及其控制電路是否工作正常。如果汽車在不同的工作狀態(tài)下，檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)某一端子的實(shí)際工作電壓或電阻與標(biāo)準(zhǔn)值不相符，即表明微機(jī)或控制電路有故障；與執(zhí)行器連接端子工作電壓不正常，則表明微機(jī)有故障；與傳感器連接的端子工作電壓不正常，則可能是傳感器或線路故障。必須指出的是：用這種檢測(cè)方法對(duì)于判斷微機(jī)或控制電路有無(wú)故障只是一種輔助方法。因?yàn)槲C(jī)在工作中所接受或輸出的信號(hào)有多種形式，如脈沖信號(hào)或模擬信號(hào)等。而一般萬(wàn)用表只能檢測(cè)出電路的平均電壓。因此，即使在檢測(cè)中微機(jī)各端子的工作電壓都正常，也不能說(shuō)明微機(jī)就絕對(duì)沒(méi)有故障。使用萬(wàn)用表診斷故障時(shí)應(yīng)注意：萬(wàn)用表在對(duì)電控系統(tǒng)中各種傳感器、執(zhí)行器在靜態(tài)下的測(cè)量還是比較準(zhǔn)確的，但動(dòng)態(tài)測(cè)量時(shí)由于反應(yīng)遲緩，不能隨狀態(tài)變化而隨機(jī)改變，數(shù)據(jù)顯示并不準(zhǔn)確，一般用于初步判斷。
萬(wàn)用表電壓檔不僅可以判斷電子元件的好壞，也經(jīng)常用于某一電源線是否有電，電壓是否正常的診斷。目前小型汽車修理廠普遍運(yùn)用萬(wàn)用表診斷法進(jìn)行電控系統(tǒng)故障的診斷，需要注意的是在接上或拆下表筆時(shí)，應(yīng)關(guān)掉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。
2 故障代碼診斷法
為提高現(xiàn)代汽車的使用性能，車上配備的傳感器、執(zhí)行器越來(lái)越多，電控系統(tǒng)在提高汽車性能的同時(shí)，也使汽車的故障診斷與排除變得復(fù)雜起來(lái)。為幫助修理人員迅速判斷故障，現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)的ECU具備故障自診斷功能，通過(guò)故障代碼向維修人員提供故障信息，只要不拆蓄電池，電控系統(tǒng)出現(xiàn)的故障將一直保存在ECU里，維修人員可按特定的方法提取故障代碼。
提取ECU故障代碼的方法有兩種，一種是人工讀碼，就是將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，把故障檢測(cè)插座內(nèi)特定的兩個(gè)插座用一根導(dǎo)線短接后，通過(guò)觀察儀表板上的故障指示燈的閃亮頻率和次數(shù)（或LED燈閃亮的次數(shù)）來(lái)讀取故障代碼。注意：不同車型的故障檢測(cè)插座形狀及插孔位置各不相同，且讀取故障代碼前發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)滿足必要的條件。顯然人工讀取的正確率受人為因素影響，一般在沒(méi)有專業(yè)檢測(cè)儀器的情況下運(yùn)用。另一種方法即采用專業(yè)檢測(cè)儀器讀碼，先將選好的相關(guān)車型的軟件測(cè)試卡插到檢測(cè)儀器上，連接各插頭，并將裝好的檢測(cè)儀器接到車上專用的故障檢測(cè)插座上，根據(jù)檢測(cè)儀器提供的操作程序進(jìn)行操作，從而讀取故障代碼。
各汽車制造廠都為自己生產(chǎn)的各種型號(hào)汽車設(shè)計(jì)了專用的解碼儀，但為了方便維修人員操作，目前美、日、歐等汽車制造廠家廣泛采用OBD---11診斷模式和統(tǒng)一的接口，使用通用的解碼儀就可以讀碼了。
故障代碼一般是由幾位數(shù)字組成，不同車型的故障代碼含義是不同的，甚至同一車型不同年份的產(chǎn)品，其故障代碼的含義也不同。故讀取故障代碼后，需要查閱制造商提供的維修手冊(cè)來(lái)確定故障代碼的含義。
然而，在對(duì)汽車進(jìn)行維修時(shí)，若僅僅依靠故障代碼尋找故障，往往會(huì)出現(xiàn)判斷上的失誤。實(shí)際上，故障代碼僅僅是電控汽車ECU對(duì)某一個(gè)控制分支的故障作“有”和“無(wú)”的界定，不可能指出具體的故障原因，故障代碼只能表明系統(tǒng)工作不正常的范圍，并不表明故障點(diǎn)，而且有時(shí)故障碼容易出現(xiàn)錯(cuò)誤信息，要得到準(zhǔn)確的診斷還必須結(jié)合其他方法作進(jìn)一步分析判斷。
以下情況可能造成故障代碼出現(xiàn)錯(cuò)誤信息，希望引起維修人員注意。
（1）、汽車運(yùn)行（未完，下一頁(yè)）
|