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數(shù)字萬用表對汽車電子元件的檢測
（作者未知） 2008/9/15
數(shù)字萬用表對汽車電子元件的檢測
當(dāng)汽車電子元件出現(xiàn)故障進(jìn)行檢查時，最重要的是測量數(shù)據(jù)和故障原因的推理過程。因為電子元件內(nèi)部的情況不像機(jī)械部件能拆開看見，而利用合理的邏輯步驟檢測可很快發(fā)現(xiàn)問題，在這個過程中的關(guān)鍵工具就是萬用表。一般的萬用表只能測試電壓、電阻、電流，不適于現(xiàn)代汽車電子元件的維修與檢測。針對汽車電子元件的維修特點，目前市場開發(fā)出的多功能汽車數(shù)字萬用表，具有很多汽車電器系統(tǒng)的專用測試功能，如頻率、占空比、脈沖寬度、溫度等。下面介紹多功能數(shù)字萬用表對電控發(fā)動機(jī)常見電子元件的檢測，供廣大汽車維修工程技術(shù)人員參考。
1、汽車電子信號的主要類型
汽車的傳感器、執(zhí)行器的電信號可以看成控制系統(tǒng)中互相通訊的語言。汽車電子信號主要有直流電壓信號、交流電壓信號、頻率調(diào)制信號、脈寬調(diào)制信號和串行數(shù)據(jù)信號等。正是這些電子信號利用各自不同的特點，實現(xiàn)了汽車電子控制系統(tǒng)中各傳感器與ECU（電子控制單元），ECU與各執(zhí)行器，ECU與ECU之間的不同通信的目的。
1.1直流電壓信號
汽車中產(chǎn)生直流電壓信號的電源裝置有蓄電池電壓（12V）和ECU輸出給傳感器的參考電壓（5V）。模擬直流電壓信號的傳感器有：發(fā)動機(jī)溫度傳感器(ECT)、燃油量傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器(IAT )、節(jié)氣門位置傳感器（TPS）、節(jié)氣門開關(guān)、廢氣再循環(huán)和位置傳感器、翼板式或熱線式空氣流量計(MAF)和進(jìn)氣壓力傳感器(MAP)等。
1.2交流電壓信號
汽車中產(chǎn)生交流信號裝置的傳感器主要有：車速傳感器（VSS）、防滑制動輪速傳感器、磁電式曲軸位置傳感器（CKP）,磁電式凸輪軸位置傳感器(CMP)和爆震傳感器（KS）等。
1.3頻率調(diào)制信號
汽車中產(chǎn)生可變頻率的傳感器主要有：數(shù)字式空氣流量計、數(shù)字式進(jìn)氣壓力傳感器、光電式車速傳感器(VSS)、光電式曲軸位置傳感器(CKP),光電式凸輪軸位置傳感器(CMP),霍爾式車速傳感器(VSS)、霍爾式曲軸位置傳感器（CKP）和霍爾式凸輪軸位置傳感器(CMP)等。
1.4脈寬調(diào)制信號
汽車中產(chǎn)生脈寬調(diào)制信號的電路主要有：初級點火線圈、電子點火正時電路、廢氣再循環(huán)控制閥、噴油器、怠速控制電機(jī)、活性炭罐電磁閥（EVAP）、渦輪增壓和其它電磁閥等。
1.5串行數(shù)據(jù)信號
汽車電路中由發(fā)動機(jī)控制模塊（PCM）、車身控制模塊(BCM),防抱死制動系統(tǒng)(ABS)或其它ECU產(chǎn)生的串行數(shù)據(jù)信號具有相互傳輸能力。它是汽車電信號中最復(fù)雜的，在實際中，要用專門的解碼器讀取信息。
2 、數(shù)字萬用表對汽車電子元件的檢測
2.1空氣流量計（MAF)的檢測
空氣流量計按結(jié)構(gòu)原理可分為翼板式、熱線式、熱膜式、卡門旋渦光學(xué)式、卡門旋渦超聲波式等幾種；按信號輸送類型又分為數(shù)字式和模擬式兩種。
(1)翼板式空氣流量計主要有兩種。一種是隨著空氣流量的增加，輸出的信號電壓升高，另一種是隨著空氣流量的增加，輸出的信號電壓降低，這兩種類型都屬于模擬電壓量輸出。冀、板式空氣流量計的核心是一個可變電阻，它與空氣翼板同軸連接，當(dāng)空氣流動時翼板也隨之開啟，隨著翼板的開啟角度變化，可變電阻阻值也隨之變化。翼板式空氣流量計是一個三線傳感器，其中兩條是參考電壓的正負(fù)端，另一條是滑動電阻活動觸點臂，它向ECU提供與翼板轉(zhuǎn)動角度成比例的輸出電壓信號，急加速時翼板在空氣流動的動壓作用下，超過正常擺動角度的過程信號，這就為ECU提供混合氣加濃的控制信號。這是一個非常重要的傳感器，因為ECU依據(jù)這個信號來計算發(fā)動機(jī)負(fù)荷、點火時間、廢氣再循環(huán)控制及發(fā)動機(jī)怠速控制和其它參數(shù)，不良的空氣流量計會造成發(fā)動機(jī)喘振和怠速不良，以及發(fā)動機(jī)性能和排放問題。
翼板式空氣流量計動態(tài)測試方法：關(guān)閉附屬電路設(shè)備，起動發(fā)動機(jī)，并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)至穩(wěn)定后，用汽車專用萬用表的直流（DC）擋，測量滑動觸點臂輸出端和信號電壓負(fù)端，怠速時輸出電壓應(yīng)為2V左右，做加速和減速實驗。將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速從怠速加至油門全開（加速時不易太急），油門全開持續(xù)2s，但不要使發(fā)動機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)。在加速的時候，注意觀察數(shù)字萬用表的電壓是否從1V逐漸跳變到約4V，再⒍抵戀∷儼⒈３?s，電壓的讀數(shù)在減速時應(yīng)降到2V左右，此時按動萬用表上的動態(tài)記錄鍵（MAX/MIN），電壓最大值約是4V，最小值約是1V，則該傳感器正常；如果最大值等于或高于4.5±0.3V，說明流量計信號誤差過大，如果最小值為0，說明流量計電阻有斷路的地方。全減速（急抬油門）時輸出電壓并不是非常快地從全加速電壓回到怠速電壓，通常翼板式空氣流量計輸出電壓隨著進(jìn)氣量的增加而升高。
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