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以信息化為動力建設(shè)汽車運(yùn)輸企業(yè)管理信息系統(tǒng)
（作者未知） 2011/3/21
汽車運(yùn)輸企業(yè)管理是指對汽車運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、監(jiān)督等活動，使企業(yè)所擁有的人力、物力、財(cái)力等一切資源得以優(yōu)化組合和配置，目的是提高汽車運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
現(xiàn) 狀
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國擁有汽車運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人員1354 萬人（在冊人數(shù)）、經(jīng)營業(yè)戶420 萬戶、營運(yùn)客車120 萬輛、貨車440萬輛。數(shù)量如此龐大的汽車運(yùn)輸企業(yè)的管理情況如何，對汽車運(yùn)輸業(yè)的狀況及經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展影響極大。
我國的汽車運(yùn)輸業(yè)跟國民經(jīng)濟(jì)中其他行業(yè)一樣，經(jīng)歷了由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理體制到市場經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)變。當(dāng)前，隨著改革開放的深化和社會主義現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)的發(fā)展以及我國加入WTO，這一切都為汽車運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展開拓了廣闊的前景，創(chuàng)造了大發(fā)展的機(jī)遇。但另一方面，我國的汽車運(yùn)輸又面臨著來自兩個方面的巨大壓力和挑戰(zhàn):一是國內(nèi)方面，隨著鐵路幾次大提速和延伸服務(wù)的拓展，民航業(yè)改革的深入，使運(yùn)輸市場的份額不斷在演化;二是加入WTO 以來，我國作為“世界上最安全的投資場所”，國際資本紛至沓來，一批技術(shù)裝備先進(jìn)、管理現(xiàn)代化的汽車運(yùn)輸企業(yè)和物流企業(yè)涌入我國，使運(yùn)輸市場競爭日益白熱化。
與發(fā)達(dá)國家相比，與鐵路等行業(yè)相比，我國的汽車運(yùn)輸業(yè)明顯地存在著差距，一言以蔽之，技術(shù)落后，管理更加落后。反映技術(shù)落后的主要數(shù)據(jù)有:美國干線長途運(yùn)輸實(shí)載率達(dá)95% 以上，我國不到60%;美國許多汽車運(yùn)輸企業(yè)平均車日行程為600～800公里，我國則在200公里以下。
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