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法拉利汽車品牌之我見
周迅悅 2008/11/6
（接上頁(yè)）得義大利的25Occ、35Occ、5OOcc級(jí)的機(jī)車競(jìng)賽。
在1923年法拉利贏得一項(xiàng)賽事之后，巴拉卡(Baracca)女伯爵交給他一片取自於法蘭西斯科。巴拉卡(Francesco Bauacca，義大利英雄，在大戰(zhàn)中被擊落并壯烈犧牲)的飛機(jī)、帶有躍馬圖案的布?jí)K.顯然的，這讓法拉利先生想起：將躍馬圖案擺在自己的賽車上，可以同樣紀(jì)念他的兄弟和法蘭西斯科。巴拉卡。經(jīng)過(guò)數(shù)年，恩佐•法拉利將原本圖案的外觀改變成目前的樣子：駿馬以單一后腳昂立，而且馬尾巴聳立起來(lái)。
1929年法拉利在故鄉(xiāng)Modena創(chuàng)立Scuderia Ferrari，其最初的目的是組織賽車成員.然而他投入大筆資金而成立一只正式的賽車隊(duì)，且1933年轉(zhuǎn)入了Alfa賽車技術(shù)部門而克服出賽的困難.1940年法拉利完全脫離Alfa Romeo且將Scuderia Ferrari帶出Alfa而成立"Auto Avio Costruzioni Ferrari"，致力於航空事業(yè).
1943年，第二次世界大戰(zhàn)期間，法拉利工廠由Modena遷到Maranello，開始制造機(jī)械，1944年法拉利工廠被炸毀。兩年后，工廠重建且企圖建立完全第一法拉利，1960年投入股市，1969年FIAT加入法拉利，成為法拉利最重要的股東.1963年法拉利在Maranello創(chuàng)辦訓(xùn)練學(xué)校，1972年在Fiorano蓋了一條試車賽道。
在戰(zhàn)爭(zhēng)即將結(jié)束之前，法拉利旗下有200多位工人，而且他也擁有二十年擔(dān)任賽車手、車隊(duì)經(jīng)理和制車廠長(zhǎng)等職的工作經(jīng)驗(yàn)。法拉利確信賽車競(jìng)賽中的勝利，將會(huì)推動(dòng)轎車的銷售量；也就是這種觀點(diǎn)，使得他的同名汽車公司於1947年誕生。在半世紀(jì)后的今天，GP大賽中仍然可見法拉利汽車的身影，而且在一級(jí)方程式車賽中，他們是唯一使用原廠引擎作為賽車動(dòng)力的與賽者，不像其他的對(duì)手，都是從別的制造廠購(gòu)買引擎，例如：福特、雷諾(Renault)或本田(Honda)。在這段時(shí)間，法拉利賽車小組幾乎宰制半數(shù)以上的比賽。他們最輝煌的紀(jì)錄是在1952-53的賽車季，當(dāng)時(shí)，賽車界正利用較小型的二級(jí)方程式車賽來(lái)決定世界冠軍，而法拉利連續(xù)十四次贏得勝利。
當(dāng)時(shí)他已經(jīng)主導(dǎo)賽車界近七十年，他所產(chǎn)制的汽車曾贏過(guò)世界各地的五千多項(xiàng)賽事，而且曾經(jīng)囊括二十五項(xiàng)世界冠軍盃。恩佐•法拉利在跑車賽的成功幾乎眾所皆知。在義大利，贏得家鄉(xiāng)主場(chǎng)的勝利是非常重要的，而向以“車隊(duì)指揮”聞名的恩佐•法拉利，很早就現(xiàn)身賽車界，而且法拉利的車手經(jīng)常名列前茅：他們?cè)?948、51、58、61、62、65和72等年，贏得向以競(jìng)爭(zhēng)激烈聞名於世的Targa Florio大賽：而從1948-53這段期間，以及1956和1957這兩年，他們也每年贏得Mille Miglia(千公里賽車)的勝利。而且歐洲的每一項(xiàng)主要汽車賽，法拉利車手也幾乎都曾奪冠。最后，恩佐•法拉利1988年8月14日死於莫德納(Modena)，享年90歲.
因?yàn)槎髯?amp;#8226;法拉利的堅(jiān)持，所以締造出今日法拉利輝煌的事蹟，名聲響遍全球！
火紅色的歲月——法拉利的發(fā)展史
一九三八年，年近四十歲的法拉利，離開了賽車跑道，也結(jié)束了與愛快車廠的賓主關(guān)系，努力實(shí)現(xiàn)他設(shè)計(jì)制造永恆超級(jí)跑車的夢(mèng)想。兩年之后，法拉利將車廠從家鄉(xiāng)蒙達(dá)那(MODENA)遷到馬洛連諾(MARANELLO)的現(xiàn)址，以“人性化”的造車工藝?yán)砟�，使這家規(guī)模不大的義大利車廠，在世界車壇上，扮演起巨人的角色。
第一輛披著法拉利“紅鬃烈馬”標(biāo)徽，在賽道上先馳得點(diǎn)的，是由125型賽車加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二西西直列六缸引擎，勇奪一九四八年義大利的塔卡？傅里歐(TARG FLORIO)及米里？麥利亞(MILLE MIGLIA)大賽的雙項(xiàng)冠軍，“法拉利”從此一舉成名，并接連締創(chuàng)勝出超過(guò)五千場(chǎng)賽事的“躍馬傳奇”。
法拉利早期(一九六二年～一九六四年)設(shè)計(jì)制造的GTO車系，幾乎主宰了地表所有的賽道，只要那碩雅的車頭一對(duì)準(zhǔn)起跑線，與賽的對(duì)手只有頭痛和泄氣的分。而250 GTO(一九五七年)則是一輛在馬路與賽道上，同樣出色的好車，一直到一九八五年停止生產(chǎn)，GTO車系始終洋溢著法拉利的英雄本色。法拉利的車系有四缸、六缸及八缸等各種車款，而以V型十二缸引擎車款，最足以代表“法拉利”，這款採(cǎi)用全鋁質(zhì)每氣缸四氣門的強(qiáng)勁引擎，散發(fā)著動(dòng)人的銀白色光芒，令人肅然起敬，自然陶醉在那如驃騎狂嘶的排氣音波中。而法拉利車系以每一汽缸的容積量(西西數(shù))，做為車款的代號(hào)，也是獨(dú)步車壇的絕招。例如早期的（未完，下一頁(yè)）
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