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法拉利汽車品牌之我見
周迅悅 2008/11/6
（接上頁）215、250、275等車款，只要以其代號乘以汽缸數(shù)，就可以知道引擎的排氣量是多少。在所有的法拉利車款中，只有400iA是配用自動變速箱的，其余都是相當(dāng)?shù)湫偷氖峙艡n超級跑車。
另外，特別值得一提的，是伴隨著線條動人、馬力驚人、顏色引人的法拉利賽車轉(zhuǎn)戰(zhàn)各地的“躍馬”車徽，也有一段感人的故事。一位在二次大戰(zhàn)中捐驅(qū)的義大利空軍英雄的雙親，看見法拉利賽車所向無敵的神采，正是愛子英靈依托的堡壘，於是懇請法拉利將原來標(biāo)繪在其愛子座機(jī)上的“躍馬”標(biāo)志，鑲嵌在法拉利車系上，以盡愛子巡曳地平線的壯志。
法拉利欣然接受了這個建議，并在“躍馬”的頂端，加上義大利的國徽為“天”，再以“法拉利”橫寫字體串連成“地”，最后以自己故鄉(xiāng)蒙達(dá)那市的代表顏色-黃色，渲染全幅而組合成“天地之間，任我馳聘”的豪邁圖騰.即使是四○與六○年代發(fā)生的兩次財務(wù)危機(jī)，也沒能讓法拉利皺一下眉頭，但他的獨子迪諾(DINO FERRARI)於一九六九年出賽意外死亡，卻使法拉利黯然神傷，沮喪良久而在痛定思痛之余，從此改弦易轍，大量生產(chǎn)可以在公路上行駛的跑車。并將以后生產(chǎn)的六缸引擎車款，皆冠以DINO的名稱，來志記原本承繼父業(yè)而潛心開發(fā)新式六缸引擎的愛子，而這分永恆的哀痛，直到一九八八年八月十四日，法拉利以九十高齡離世，每一刻都盤據(jù)在他的心頭，卻也凝鑄成260 GT DINO、246 GT DINO、250 GTO、275 GTS/GTB等一系列知名的公路用跑車，更由於產(chǎn)量稀少，如今都已成車壇瑰寶。
雖然在五十年代，法拉利推出了250、275、312、340及375等一級方程式名車，后來又有365 COUPE GTi(一九六七年)、308 GTB(一九七五年)等勁車，卻因少量生產(chǎn)而發(fā)生財務(wù)困難.終於在濃烈的歐羅巴民族意識推促下，法拉利車廠從一九六九年的七月一日起，由福特集團(tuán)轉(zhuǎn)入飛雅特集團(tuán)，成為該集團(tuán)專責(zé)研發(fā)F1及超級跑車的尖端部門迄今。
由於法拉利與飛雅特始終維持良好的互動關(guān)系，飛雅特也以最高的尊重與信任，提供法拉利完全自由的創(chuàng)造空間，并給予研發(fā)新車的鉅額經(jīng)費支持；一九八五年的六月間，法拉利向飛雅特集團(tuán)的董事會提出“F40計畫”，當(dāng)時八十八歲的法拉利開門見山的說，“我們生活在一個充塞著電腦、科技的世界。我嘗試著把時鐘倒撥，制造一輛簡單的好車-一輛具有人性的摩登跑車�！倍聲䶮o異議通過全案。
一九八六年六月六日，馬洛連諾市法拉利車廠的精神堡壘上張燈結(jié)綵，喜氣洋洋，八十九歲高齡的法拉利在生產(chǎn)線上，為當(dāng)時全世界最快的兩種(另一部為保時捷959)量產(chǎn)跑車之一的F40超級跑車，舉行命名典禮.擁有四百八十匹馬力，極速高達(dá)三百廿四公里的F40，是法拉利員工送給恩佐的特別生日禮物，F(xiàn)是“法拉利”的縮寫，40則是紀(jì)念法拉利車廠生產(chǎn)跑車四十周年。
F40果然不負(fù)眾望，除在當(dāng)年的國際車展上大放異彩，更勇奪利曼大賽的冠軍，再一次展現(xiàn)了法拉利“高性能、少量生產(chǎn)”的造車?yán)砟睢Ｔ谕瓿闪艘簧袔p峰造極，甚至可以說是曠世鉅作的F40超級跑車之后，法拉利於一九八八年八月十四日因病逝世，享年九十歲.
“意大利最偉大的跑車制造者及賽車手-恩佐•法拉利(一八九八年～一九八八年)”，應(yīng)該是這位世界車壇傳奇人物最貼切的墓志銘。而他塵世生命雖已結(jié)束，承載著他堅毅競先精神的殷紅法拉利跑車群，卻將永遠(yuǎn)奔馳在萬千車迷的心頭.
即使不懂車的人，也知道“法拉利很名貴！”，法拉利也認(rèn)同這個事實，他一直乘坐飛雅特131上下班。法拉利F1車隊的名車手尼奇？勞達(dá)(NIKI LAUDA現(xiàn)任奧地利LAUDA航空公司董事長)，曾有機(jī)緣與法拉利對話，勞問他為什么不開自己生產(chǎn)的法拉利？得到的回答是，“你知道售價多貴嗎？”。
但是，法拉利后來仍然贈送了一輛珍貴的法拉利GTO給勞達(dá)，以酬庸他駕駛法拉利F1賽車，在賽道上奮勇奪標(biāo)的勇氣，也顯現(xiàn)了法拉利溫馨的另一層面。
如果說法拉利的去世，是他重生的開始也并不為過.這位醉心賽道又潛心研制賽車的車壇傳奇人物，酷愛戴墨鏡，正好反射他一生浸潤其間的神秘色彩，愛車如命的法拉利，不參加比賽后，就從未到賽道旁去探視如同子侄的法拉利賽車群。
法拉利認(rèn)為自己制造的跑車，是“會呼吸的藝術(shù)品”，因而他不忍心見到這些珍品，在賽道被撞擊而糟蹋。他又認(rèn)為像美國要求進(jìn)口車必須經(jīng)過撞擊測驗，“用藝術(shù)品來撞擊，真野蠻！”，所以像TESTAROSSA這些名貴的法拉利跑車，銷往美國的時間都較歐洲晚些。而法拉利對於設(shè)計的跑車相關(guān)資訊，始終守口如瓶。
法拉利的言行十分神秘，在世時只對完全不懂造車工藝的新聞記者開放工廠.雖然自己是賽車手出身，卻從不參加其他賽車典禮.平生很少離開（未完，下一頁）
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