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法拉利汽車(chē)品牌之我見(jiàn)
周迅悅 2008/11/6
（接上頁(yè)）也同樣制造，然而法拉利裝配線的未端卻誕生了一件藝術(shù)品，高貴得沒(méi)有幾個(gè)人能夠擁有得起，但都羨慕不已。
無(wú)論是售價(jià)不足10萬(wàn)美元的328GTS型跑車(chē)，還是價(jià)值超過(guò)20萬(wàn)美元的最高極TestaRossa牌跑車(chē)，幾乎沒(méi)遇到能相匹配的對(duì)手。波爾吉跑車(chē)也許最能接近法拉利跑車(chē)，但波爾吉跑車(chē)的年產(chǎn)量是60000輛，而法拉利僅為3400輛，對(duì)比之下，波爾吉跑車(chē)的大量生產(chǎn)根本無(wú)法指望達(dá)到法拉利跑車(chē)的貴族化程度。一般來(lái)說(shuō)，波爾吉跑車(chē)是實(shí)用來(lái)吸引人們，而法拉利跑車(chē)卻美妙得叫人無(wú)法比擬。
法拉利跑車(chē)給人們?cè)鎏硪环N神秘感的絕活，就是由于在每輛跑車(chē)上都配置了一臺(tái)賽車(chē)型引擎。引擎的極速每分鐘可達(dá)7千、8千、9千轉(zhuǎn)，最大馬力超過(guò)500匹，成為世界上最快超級(jí)跑車(chē)。
大部分人認(rèn)為，賽車(chē)都是手工制造，但現(xiàn)在這一領(lǐng)域也運(yùn)用了高科技的設(shè)備。負(fù)責(zé)法拉昨車(chē)工程的英國(guó)人波爾斯特威赫說(shuō)：“手工制造難免缺陷，電腦制造的產(chǎn)品要比之更好，因?yàn)樗梢允管?chē)身的左右兩側(cè)同樣精確，其它構(gòu)造也更趨于合理。”
波斯特威赫介紹說(shuō)：以前制造一輛新的Formula需要4個(gè)月，而今只需4個(gè)星期，但不論怎樣，法拉利在制造汽車(chē)時(shí)仍然以傳統(tǒng)的手工技藝為代表特征，在公司的裝配下車(chē)間，你隨時(shí)可以聽(tīng)到工人們使用手錘和扁鏟修整車(chē)身的聲音，框架的連接是手工焊接，焊點(diǎn)光滑，而在裝配車(chē)門(mén)時(shí)，工人們拿著鋼尺在不間斷地測(cè)量著準(zhǔn)確的連接部位。
從框架連接到整車(chē)的完工，需要23個(gè)工作日，雖然笨重，工藝卻精美無(wú)比。手工技藝在法拉里的各個(gè)部門(mén)都無(wú)所不在。在馬拉內(nèi)羅的鑄造廠，很多微小的引擎部件者是工人們用鋼勺舀著鋼水倒進(jìn)模具里制造出來(lái)的。每輛法拉利車(chē)體內(nèi)部都是采用高級(jí)真皮裝飾，這些傳統(tǒng)工藝，法拉利的工人們說(shuō)這是他們技藝爐火純青的代表。
真誠(chéng)合作，互惠互利是法拉利的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。法拉利一半資產(chǎn)權(quán)由菲亞特?fù)碛�，菲亞特�?shí)力強(qiáng)大，是一個(gè)私人的綜合汽車(chē)制造業(yè)，它包括了所有車(chē)種，壟斷程度委高。而且經(jīng)營(yíng)煉鐵、制鋁、飛機(jī)、船用發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)床、玻璃工業(yè)、石油精炬、電線、皮革、氧氣等。不僅經(jīng)營(yíng)汽車(chē)配件，還經(jīng)營(yíng)汽車(chē)公共跑線和高速公路，就連汽車(chē)競(jìng)賽路線也歸他經(jīng)營(yíng)。他不只搞有影響的日刊《斯坦帕》報(bào)紙、葡萄酒的有關(guān)事業(yè)，而且還是里尼亞那產(chǎn)米的大地主。
菲亞特公司占意大利國(guó)民生產(chǎn)總值的6%，占出口總額的9%。法拉利利用菲亞特的實(shí)力發(fā)展壯大了自己，菲亞特為其承擔(dān)了產(chǎn)品更新、質(zhì)量改革和一系列的巨大費(fèi)用；而菲亞特利用法拉利的高超技術(shù)和名人效應(yīng)，換來(lái)了歐洲最大汽車(chē)公司的榮譽(yù)。
菲亞特主要是把法拉利作為一個(gè)基地，用來(lái)培養(yǎng)現(xiàn)在和未來(lái)的高級(jí)主管人才，提供操縱整個(gè)公司和向世界市場(chǎng)出口出口汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)。因此，對(duì)法拉利很關(guān)照，菲亞特允許法拉利的利潤(rùn)100%地投入到再生產(chǎn)。菲亞特沒(méi)有從法拉利提取任何股息，也沒(méi)有把資產(chǎn)轉(zhuǎn)到亞菲特名下。由于可以全部使用所獲得的利潤(rùn)，法拉利不僅在80年代完成了1.55億美元的投資項(xiàng)目，而且接著又實(shí)施了一項(xiàng)1.3億美元的投資計(jì)劃。菲亞特與法拉利是在交換著各自所需要的東西，達(dá)到了互惠互利的目的。
法拉利把造車(chē)當(dāng)成自己的生命恩佐. 法拉利先生一生中最沉重的打擊發(fā)生在1956年，他26歲的兒子，當(dāng)時(shí)已成為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)師的迪諾，因病不幸早逝。法拉利對(duì)兒子傾注著一腔父愛(ài)，然而突如奇來(lái)的不幸，對(duì)他的打擊如此之大，就如同賽車(chē)手瞬間沒(méi)有把握住方向盤(pán)而釀成終身遺憾一樣。后來(lái)，恩佐. 法拉利先生外出時(shí)，始終是結(jié)著黑色領(lǐng)帶，戴著墨鏡。迪諾這個(gè)名字也經(jīng)常被他用來(lái)命名一些法拉利公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)或賽車(chē)。
恩佐. 法拉利先生89歲那年，仍未停止自己的工作，他仍然象鋼針那樣尖銳，一年行真誠(chéng)3 65天去上班，他在維護(hù)著他的法拉利跑車(chē)王國(guó)。對(duì)他來(lái)說(shuō)，這已不是工作，而是他的生命。
這位意大利超級(jí)跑車(chē)制造企業(yè)法拉利汽車(chē)公司的創(chuàng)始人——恩佐. 法拉利先生，于1988年8月14日在意大利北部摩納城的家里去世，享年90歲。1978年法拉利在汽車(chē)公司創(chuàng)立40周年大會(huì)上宣布，他的公司將要小批量開(kāi)發(fā)研制時(shí)速達(dá)320公里的F40型跑車(chē)，但是由于他的心臟病惡化，沒(méi)能新眼看到自己的杰作是如何進(jìn)入賽車(chē)場(chǎng)的。
當(dāng)今法拉利跑車(chē)已經(jīng)成為擁有事業(yè)成功者及生活奢華的象征。對(duì)于恩佐. 法拉利先生的逝世，意大利總理深情地說(shuō)：“我們失去的是一位能夠象征意大利年輕蓬勃、富于冒險(xiǎn)、不屈不饒以及在技術(shù)領(lǐng)域銳意進(jìn)取的楷模型人物。
目前法拉利汽車(chē)公司的領(lǐng)導(dǎo)人是恩佐. 法拉利先生的另外一個(gè)兒子P.拉爾典，他與迪諾同父異母，1950年出生。但在他11歲之前，恩佐. 法拉利先生不曾見(jiàn)過(guò)他。直到1978年與恩佐. 法拉利共同生活55年的結(jié)發(fā)妻子去世之后，P.拉爾典才被允許使用法拉利（未完，下一頁(yè)）
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