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非線性汽車行駛平順性模型的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化
（作者未知） 2011/9/11
I摘要I 本文運(yùn)用離散生成隨機(jī)路面輸入的方法，在時(shí)域上對(duì)11自由度非線性整車行駛平順性模型進(jìn)行，分析研究，并在此基礎(chǔ)上以徑向基函數(shù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)懸架參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化計(jì)算．模型及算法臺(tái)理準(zhǔn)確，為汽車行駛平順性的進(jìn)一步研究提供了有價(jià)值的參考方法．
敘詞：汽車 行駛平順性 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) 優(yōu)化
前言
汽車的行駛平順性是反映整車品質(zhì)的一個(gè)重要因素。在以往的乎順性計(jì)算中，平順性模型主要有1／2整車模型【1—3】和整車模型兩類．本文采用具有較多自由度的整車模型。
在整車平順性模型中，輪胎一懸架系統(tǒng)的建模是一個(gè)重要的問題。很多的文獻(xiàn)14—8都將輪胎及懸架作為一個(gè)線性的系統(tǒng)，只有少數(shù)的文獻(xiàn)將其進(jìn)行了非線性的處理。實(shí)際上，輪胎與懸架均具有比較明顯的非線性特性．另外，座椅的傳遞特性對(duì)舒適性的影響也是相當(dāng)大的【ll】，如果整車乎順性模型中包含了座椅系統(tǒng)，將更為合理準(zhǔn)確．本文的平順性模型即采用非線性的輪胎與懸架模型，同時(shí)考慮座椅的影響．
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