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淺談城市軌道交通供電系統(tǒng)
（作者未知） 2011/11/26
（接上頁）BAS）系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備管理系統(tǒng)（EMCS）、自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)、防災(zāi)系統(tǒng)（FAS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、設(shè)備管理與維護(hù)系統(tǒng)（CMMS）等。
（七）、雜散電流
1、概述
雜散電流，即走行軌中泄漏、不經(jīng)過正常回路的電流。
2、雜散電流的產(chǎn)生
雜散電流的產(chǎn)生和其他電流的產(chǎn)生一樣，都是由于存在電位差才產(chǎn)生電流。列車運(yùn)行時(shí)，作為回路網(wǎng)的走行軌，對(duì)地產(chǎn)生電位，而走行軌對(duì)地存在過渡電阻，因而會(huì)產(chǎn)生雜散電流。
3、雜散電流的防護(hù)
對(duì)雜散電流的防護(hù)的原則是“以防為主、以排為輔、防排結(jié)合、加強(qiáng)監(jiān)測(cè)”。
（1）對(duì)供電專業(yè)的要求；（2）對(duì)線路的要求；（3）對(duì)各種金屬管線的要求；（4）對(duì)主體結(jié)構(gòu)的要求；（5）對(duì)車輛段的要求。
（八）、地鐵供電的幾個(gè)問題
地鐵供電，除了牽引供電和地面工程不同外，其他與地面工程的供電沒有什么不同，故關(guān)于地面工程相關(guān)的一些規(guī)程和規(guī)范，完全適用于地鐵。地鐵牽引供電系統(tǒng)的特點(diǎn)就是電源多、回路多、參數(shù)多，這些與地面工程供電不同。
1、牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行方式
地鐵牽引供電系統(tǒng)，是在幾十千米范圍內(nèi)一個(gè)龐大的系統(tǒng)，有十幾座或更多的牽引變電所和沿線敷設(shè)的牽引網(wǎng)構(gòu)成。為保證列車快速安全的運(yùn)行，牽引供電系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)需要，可以有不同的運(yùn)行方式。
（1）正常運(yùn)行方式；（2）單機(jī)組運(yùn)行；（3）雙機(jī)組解列退出運(yùn)行；（4）系統(tǒng)中允許幾座牽引變電所同時(shí)解列退出運(yùn)行。
2、牽引供電系統(tǒng)的缺點(diǎn)
（1）饋線開關(guān)沒有遠(yuǎn)后備保護(hù)；
（2）饋線開關(guān)保護(hù)掩蓋車輛主保護(hù)
3、單、雙供電問題
（1）地鐵牽引網(wǎng)無論是正常運(yùn)行還是非正常運(yùn)行方式，都應(yīng)采用雙邊供電或大雙邊供電。在供電距離相同的情況下，因?yàn)殡p邊供電比單邊供電無論是降低電壓損失還是功率損失、減少雜散電流，都具有明顯的優(yōu)點(diǎn)。
（2）單邊供電的用處 雖然雙邊供電有許多優(yōu)點(diǎn)，但下列場(chǎng)合仍適用單邊供電方式：
1）車場(chǎng)線、停車線、檢修線、試車線
2）當(dāng)線路終端牽引變電所故障解列或一路饋線開關(guān)故障退出運(yùn)行時(shí)
4、走形軌電壓降不等于對(duì)地電位
地鐵電動(dòng)車輛取流時(shí)在牽引網(wǎng)中的電壓損失（電壓降）由兩部分組成，正極接觸網(wǎng)電壓降和負(fù)極走行軌電壓降，其中走行軌電壓降是牽引網(wǎng)電壓降的一部分，它是形成走行軌對(duì)地電位的原因，并不是走行軌電位。
5、走形軌電壓降等于對(duì)地電位的條件
只有當(dāng)牽引變電所負(fù)極直接接地時(shí)，其負(fù)極即為地電位（0電位），走行軌電壓降才等于對(duì)地電位。
6、關(guān)于鋼軌電位限制器
（1）安裝鋼軌電位限制器的原因
（2）直流750V系統(tǒng)根本算不出走行軌對(duì)地電位超過100V
（3）直流1500V牽引網(wǎng)系統(tǒng)走行軌對(duì)地電位超過100V是有條件的
（4）關(guān)于安裝鋼軌電位限制器
7、屏蔽門、安全門的安裝
屏蔽門、安全門的安裝，與供電系統(tǒng)并無關(guān)系，最多也就是送兩路低電壓源而已。
（1）將屏蔽門、安全門與走行軌做等電位聯(lián)結(jié)
（2）屏蔽門、安全門直接接地，并與走行軌做等電位聯(lián)結(jié)
（3）屏蔽門、安全門直接接地，不與走行軌做等電位聯(lián)結(jié)
（4）屏蔽門、安全門絕緣安裝、站臺(tái)設(shè)絕緣安全帶
8、關(guān)于直流框架保護(hù)
所謂直流框架保護(hù)，即直流接地保護(hù)。
（1）直流設(shè)備絕緣安裝實(shí)際上是直接接地
（2）框架保護(hù)的電壓線圈無用
（3）框架保護(hù)在地下牽引變電所的作用
（4）地下牽引變電所的直流設(shè)備無需絕緣安裝
（5）框架保護(hù)適用于地面牽引變電所
9、地鐵接地問題
目前地下變電所的接地，實(shí)際上存在三種形式：
（1）利用地下結(jié)構(gòu)鋼筋做自然接地體，接地電阻在0.5歐姆以下
（2）仍然是“外引接地、絕緣引入”
（3）利用地下結(jié)構(gòu)鋼筋做接地體，并加外引接地有害而無益
（4）地鐵的兩個(gè)“地” 地鐵實(shí)際上存在兩個(gè)地－－走行軌和鋼筋結(jié)構(gòu)。
（九）、牽引供電計(jì)算
1、概述
牽引負(fù)荷與一般動(dòng)力照明負(fù)荷不同，有兩大特點(diǎn)，即規(guī)律性和流動(dòng)性。
（1）牽引負(fù)荷的特點(diǎn)：規(guī)律性、流動(dòng)性
（2）牽引供電計(jì)算方法：平均運(yùn)量法、運(yùn)行圖法
2、地鐵供電估算
（1）概述 目前國(guó)內(nèi)已有多個(gè)城市修建（未完，下一頁）
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