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淺談城市軌道交通供電系統(tǒng)
（作者未知） 2011/11/26
（接上頁）地鐵，除少數(shù)地鐵供電系統(tǒng)采用分散式供電外，大多采用集中式供電方式，修建地鐵專用主變電所或電源開閉所。
（2）地鐵供電容量估算前提：通用設(shè)計(jì)條件、變壓器負(fù)載率。
（3）主變電所容量估算：主變電所的電源等級(jí)、正確理解和適用國(guó)標(biāo)對(duì)電源的要求、主變電所的供電范圍、地鐵應(yīng)急電源系統(tǒng)的確定。
（4）評(píng)價(jià)地鐵供電系統(tǒng)的量化指標(biāo)：牽引變電所平均距離、牽引變壓器單位安裝容量、降壓變電所單位安裝容量、主變電所單位安裝容量
3、直線電機(jī)牽引
（1）直線電機(jī)牽引的特點(diǎn)：車體重量輕、體量小、載人少；每輛車都是動(dòng)車，且只能安裝兩臺(tái)直線電機(jī)；受空間、數(shù)量的限制；噪聲低；爬坡能力強(qiáng)；車輛的彎曲半徑�。卉囕v地板低、體量小，土建開挖量��；適用于中、小運(yùn)量的線路。
（2）直線電機(jī)牽引并不節(jié)能 理論上不節(jié)能；實(shí)踐證明也不節(jié)能；運(yùn)輸能力上也不節(jié)能。
（十）、直流短路計(jì)算
1、概述
地鐵供電系統(tǒng)的短路計(jì)算，包括兩部分：一是交流中壓側(cè)短路計(jì)算；二是牽引網(wǎng)直流側(cè)短路計(jì)算。
直流短路計(jì)算有兩種計(jì)算方法－－電路圖法和示波圖法。
2、直流開關(guān)分段能力計(jì)算
（1）概述 直流開關(guān)的分?jǐn)嗄芰Γ喾Q極限分?jǐn)嗄芰�，是指開關(guān)在規(guī)定的實(shí)驗(yàn)條件下，即實(shí)驗(yàn)電壓、時(shí)間常數(shù)、穩(wěn)態(tài)短路電流時(shí)的分?jǐn)嚯娀∧芰Α?br>
（2）直流短路電流的變化規(guī)律
（3）開關(guān)分?jǐn)嗄芰τ?jì)算：開關(guān)分?jǐn)嚯娀〉拇艌?chǎng)能量。
參 考 文 獻(xiàn)
[1]城市軌道交通供電．宋奇吼、李學(xué)武等北京：中國(guó)鐵道出版社，2009
[2] 黃德勝、張�。叵妈F道供電．北京：中國(guó)電力出版社，2010
[3] 廣州市地下鐵道總公司．地鐵科技文集2009．廣東：華南理工大學(xué)出版社，2009
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