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論汽車自主品牌的建設(shè)
資源天下 2013/1/1 9:28:41
對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)來說，不斷提高自主研發(fā)能力，發(fā)展自主品牌，是實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)由大變強(qiáng)的基本條件，更是提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的核心所在。但我們的現(xiàn)實(shí)卻是，外資品牌在轎車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額超過2/3，并且產(chǎn)品布局主要在利潤(rùn)相對(duì)較 高的中檔及高檔轎車領(lǐng)域，而奇瑞、吉利、比亞迪、華晨等主要自主品牌轎車企業(yè)的產(chǎn)品則主要集中于低價(jià)格、低利潤(rùn)的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域。
此外，中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)在產(chǎn)銷規(guī)模、研發(fā)能力、管理水平、盈利能力、品牌管理、零部件配套等方面與全球一流跨國(guó)公司相比仍然存在巨大差距。在市場(chǎng)開放和外資企業(yè)本地化發(fā)展的大背景下，自主品牌汽車企業(yè)面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境正日益嚴(yán)峻。
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，國(guó)內(nèi)的汽車需求量不斷增加。街道上的汽車像搬家的螞蟻一樣來來回回，汽車成為人們生活的一部分。
然而，細(xì)看一下，大多數(shù)的汽車雖然是國(guó)產(chǎn)的，但幾乎都是國(guó)外的品牌。像東風(fēng)日產(chǎn)，東風(fēng)雪鐵龍，東風(fēng)標(biāo)致，廣汽豐田，廣汽本田，一汽奧迪等。為什么會(huì)有那么多國(guó)外品牌的汽車？
有這樣一則關(guān)于“轎車品牌的喜愛程度”的網(wǎng)絡(luò)調(diào)研，結(jié)果似乎不出人意外：最受喜愛的汽車廠商品牌依次是上海大眾和一汽大眾，一汽豐田排第三，廣州本田及上海通用差別不大，分列四、五。盡管現(xiàn)在國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)紛紛涉足汽車行業(yè)，但這幾大老牌企業(yè)以多年良好、穩(wěn)重的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?nèi)缘玫较M(fèi)者的廣泛青睞。
在具體問到“喜歡該品牌原因”時(shí)，喜歡上海大眾、一汽大眾、一汽豐田、廣州本田或者上海通用的因素?zé)o一例外地包含“品牌知名度”和“美譽(yù)度高”。尤其是較早成立的一汽大眾和上海大眾，“品牌歷史悠久”提及率很高。
一汽豐田和廣州本田兩大日系品牌在“物超所值”、“產(chǎn)品功能齊全”語(yǔ)句上都提及率較高，這和日系廠家長(zhǎng)期針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)大眾喜愛的經(jīng)濟(jì)車型分不開。畢竟品牌形象和其產(chǎn)品形象有著密切聯(lián)系。
剛剛從廣州本田功成身退的總經(jīng)理門脅轟二在臨別前，對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)說了一句實(shí)話：中國(guó)汽車市場(chǎng)去年240萬臺(tái)，加上商用車400萬臺(tái)，這么大規(guī)模沒有自己的民族品牌在全球都是很特殊的例子。很顯然，在這場(chǎng)現(xiàn)代汽車商業(yè)戰(zhàn)爭(zhēng)中，我們一開始就輸了，輸在了起跑線上，輸在了我們盲目崇拜國(guó)外品牌上，輸在了國(guó)產(chǎn)汽車品牌意識(shí)的淡薄上。
自主品牌，看到這個(gè)詞，人們最簡(jiǎn)單的想法就是民族品牌，完全由國(guó)內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)的產(chǎn)品，不用國(guó)外企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，不用國(guó)外企業(yè)的技術(shù)。不過，這顯然是一個(gè)理想狀態(tài)下的自主品牌的定義。對(duì)于起步較晚的中國(guó)汽車工業(yè)來說，完全這樣做顯然有難度。于是，自主研發(fā)但借鑒國(guó)外汽車公司的，或者出錢請(qǐng)別人研發(fā)的，但擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的也都被列入到了自主品牌的定義中。各企業(yè)從自身出發(fā)更是演繹出了五花八門的關(guān)于自主品牌的定義。
中國(guó)的汽車品牌，毫不回避地說要走一段相當(dāng)長(zhǎng)的路。其他產(chǎn)品，像電視、冰箱、洗衣機(jī)，當(dāng)然還有一些其它商品也是經(jīng)過了漫長(zhǎng)的質(zhì)量認(rèn)同過程成為了中國(guó)有名的品牌，被消費(fèi)者所信任和支持。但其它的還有大量低劣的產(chǎn)品充斥市場(chǎng)。這造成了廣泛的、嚴(yán)重的不信任氛圍。造成了中國(guó)自己不能造好質(zhì)量車的普遍印象。
汽車，國(guó)民生活質(zhì)量的要素和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主脈。汽車工業(yè)(制造+維修)占先進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的10%或更多。汽車行業(yè)就業(yè)人口超過10%。中國(guó)，在某一時(shí)刻，也將如是。所以，在品牌和商業(yè)導(dǎo)向上沒有話語(yǔ)權(quán)，沒有核心能力，任何經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩和高昂支出就只能被動(dòng)承受。
品牌是金錢；工業(yè)產(chǎn)品品牌的核心是技術(shù)。對(duì)國(guó)家而言，品牌是自我能力的標(biāo)簽，關(guān)乎中國(guó)的發(fā)展，也關(guān)乎中國(guó)汽車工業(yè)乃至所有連帶工業(yè)的安危。
可以看到：世界上的超級(jí)國(guó)家像美國(guó)、英、法、日、德等這些國(guó)家不僅都有良好的汽車工業(yè)基礎(chǔ)，而且有強(qiáng)大的國(guó)防工業(yè)。世界上的領(lǐng)土和利益爭(zhēng)端，沒有哪個(gè)國(guó)家向我們面臨這么嚴(yán)峻。東有日本虎視眈眈，東南有臺(tái)灣不安寧。南有印度暗中較勁。汽車造不好、汽車技術(shù)不行，軍工技術(shù)就缺少相關(guān)支持和借鑒。這樣的國(guó)家就不能叫做技術(shù)一流國(guó)家。一個(gè)二流國(guó)家，保衛(wèi)領(lǐng)土和利益，----何其難！
從目前奇瑞、吉利、比亞迪為首的國(guó)內(nèi)本土汽車是在學(xué)習(xí)豐田模式中成長(zhǎng)起來，但中國(guó)車市連續(xù)多年的“牛市”讓他們也開始驕傲起來。盲目鋪攤子、擴(kuò)張，盲目投資上轎車，盲目地建海外工廠，盲目地上新能源項(xiàng)目。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前各地方、各企業(yè)花在自主品牌轎車上的資金近千億元人民幣，大部分都是低水平重復(fù)建設(shè)，這些資金能否在將來收回來，關(guān)鍵就是車型能否暢銷，從目前自主品牌上市的車型來看，真正暢銷的車型少，而暴露出來的質(zhì)量、渠道和服務(wù)等問題突出。不過自主品牌諸多車型亮相，也讓國(guó)人看到了自主品牌汽車希望。西方國(guó)家先于中國(guó)進(jìn)入工業(yè)化社會(huì)。在汽車誕生100多年以來，許多馳名世界的汽車品牌應(yīng)運(yùn)而生并傳承發(fā)展。中國(guó)的汽車工業(yè)（未完，下一頁(yè)）
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