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論汽車(chē)自主品牌的建設(shè)
資源天下 2013/1/1 9:28:41
（接上頁(yè)）起步晚、發(fā)展慢，這是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。但是現(xiàn)在最大的問(wèn)題并不是如何盡快提高研發(fā)和制造能力，如何進(jìn)一步提高產(chǎn)品質(zhì)量。我們沒(méi)有崇尚使用自主品牌的愿望，我們從骨子里瞧不起自己的品牌，這才是最大的問(wèn)題�？纯次覀兊恼賳T和社會(huì)精英都熱衷于使用什么樣的車(chē)，就知道這個(gè)社會(huì)崇尚什么樣的品牌。
和世界富國(guó)相比，中國(guó)的富人其實(shí)不算多，但為什么豪華車(chē)賣(mài)得這么好？因?yàn)楦蝗藗儺a(chǎn)生得太快，讓人眼花繚亂，以至于大家都有點(diǎn)沉不住氣，急于別上一枚與眾不同的勛章，告訴別人他和你不在一個(gè)層次。有了三級(jí)勛章，就會(huì)有二級(jí)勛章，就會(huì)有一級(jí)勛章，直到特級(jí)勛章的出現(xiàn)——價(jià)值千萬(wàn)元的頂級(jí)賓利。
當(dāng)對(duì)洋品牌的崇拜成為一種全社會(huì)風(fēng)尚的時(shí)候，在整個(gè)社會(huì)的識(shí)別系統(tǒng)里就不再容得下自主品牌的位置了。在2003年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，合資企業(yè)生產(chǎn)的洋品牌轎車(chē)占據(jù)著90%以上的份額，而自主品牌轎車(chē)不到10%。
如果說(shuō)在有形市場(chǎng)自主品牌還能苦苦支撐住10%的市場(chǎng)份額，那么在西方營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家最重視的領(lǐng)地——人們的頭腦中，自主品牌恐怕就全軍覆沒(méi)了。我們的各級(jí)政府官員現(xiàn)在也早已不再以坐紅旗為榮，而在普通年輕人的大喜之日，首選的婚車(chē)必然不是凱迪拉克就是奔馳。
長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍在接受記者采訪時(shí)表示，需要正確看待汽車(chē)“十二五”規(guī)劃所提到的兼并重組問(wèn)題。我們的關(guān)注點(diǎn)不應(yīng)是簡(jiǎn)單的幾大幾小，而是如何繼續(xù)提高企業(yè)各方面的質(zhì)量。
人們通常認(rèn)為，如果企業(yè)的規(guī)模較小，那么很有可能被兼并；如果企業(yè)的規(guī)模達(dá)到一定程度，被兼并的可能性就很小。但魏建軍對(duì)此表達(dá)了不同看法。他認(rèn)為，并不是企業(yè)有了產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模就不會(huì)被兼并重組，“兼并重組應(yīng)該是一種市場(chǎng)行為，誰(shuí)兼并誰(shuí)，不能只靠產(chǎn)銷(xiāo)量和規(guī)模，更要靠企業(yè)的持續(xù)盈利能力，這就需要拋開(kāi)部分表面因素而去考察汽車(chē)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力�！币虼�，企業(yè)不妨把汽車(chē)“十二五”規(guī)劃中提及的兼并重組問(wèn)題，看做是擺脫粗放式發(fā)展、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的契機(jī)。
比亞迪股份有限公司副總經(jīng)理王建鈞對(duì)“十二五”期間的兼并重組也表示關(guān)注：“汽車(chē)企業(yè)兼并重組能夠淘汰部分落后產(chǎn)能、發(fā)展先進(jìn)產(chǎn)能、提高汽車(chē)行業(yè)的集中度，優(yōu)化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展有著長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響�！�
關(guān)于汽車(chē)企業(yè)兼并重組的路徑，比亞迪認(rèn)為目前有兩種方式較為可行，第一是對(duì)國(guó)內(nèi)既有資源進(jìn)行整合，將各個(gè)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)整合到集團(tuán)之內(nèi)；第二是收購(gòu)國(guó)外優(yōu)質(zhì)資源，將國(guó)外的優(yōu)質(zhì)資源為我所用，利用優(yōu)秀廠商的各種資源，給國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)輸血。因此，比亞迪希望汽車(chē)“十二五”規(guī)劃可從以下幾個(gè)方面考慮：通過(guò)企業(yè)行業(yè)之間的兼并重組加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局的調(diào)整，鼓勵(lì)各地發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，形成有特色、有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的集中度；要制定出臺(tái)相關(guān)的政策措施，嚴(yán)格規(guī)范汽車(chē)企業(yè)改制、妥善解決富余人員的安置、企業(yè)資產(chǎn)的劃轉(zhuǎn)、債務(wù)核定與處置、財(cái)稅利益的分配等問(wèn)題，保障職工的合法權(quán)益；鼓勵(lì)引導(dǎo)汽車(chē)企業(yè)之間通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制運(yùn)用資本手段進(jìn)行聯(lián)合、兼并重組，促進(jìn)形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)。
近年，國(guó)家在扶持自主品牌發(fā)展方面提供了大量的政策支持。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃的草案中我們看到，支持自主品牌汽車(chē)的發(fā)展成為規(guī)劃的重要內(nèi)容，草案指出：在“十二五”期間將提高自主品牌國(guó)內(nèi)份額。2015年，中國(guó)自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)比例將進(jìn)一步擴(kuò)大，自主品牌乘用車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額超過(guò)50%，其中自主品牌轎車(chē)國(guó)內(nèi)份額超過(guò)40%。2015年，大型汽車(chē)企業(yè)應(yīng)具備接近世界先進(jìn)水平的自主產(chǎn)品平臺(tái)開(kāi)發(fā)能力。在這些方面，如能出臺(tái)相關(guān)的具體細(xì)則，將極大推動(dòng)自主品牌汽車(chē)的發(fā)展。
王建筠向記者表示，自主品牌的發(fā)展壯大，最終還是要依靠產(chǎn)品品質(zhì)的不斷提高和品牌形象的提升，除國(guó)家政策的扶持外，更多地需要企業(yè)自身的努力，不斷加強(qiáng)自主創(chuàng)新，加強(qiáng)品質(zhì)和品牌建設(shè)。而在汽車(chē)領(lǐng)域，促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)的節(jié)能減排和新能源汽車(chē)的發(fā)展，轉(zhuǎn)變汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式和企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式對(duì)于自主品牌車(chē)企同樣是至關(guān)重要的，比亞迪建議國(guó)家可以出臺(tái)更多政策鼓勵(lì)和支持自主汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，在自主新能源汽車(chē)發(fā)展上給予支持。畢竟“十二五”期間，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式已成為政府工作的重中之重。
對(duì)此，魏建軍有著自己的見(jiàn)解：“我們要耐得住寂寞，要看到中國(guó)汽車(chē)5~10年之后會(huì)回歸理性，會(huì)逐漸向西方等成熟汽車(chē)市場(chǎng)靠攏，不斷的殺價(jià)不會(huì)給企業(yè)帶來(lái)盈利�！痹谖航ㄜ娍磥�(lái)，汽車(chē)已經(jīng)是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)，自主品牌發(fā)展需要國(guó)家支持，而企業(yè)自身也需要可持續(xù)發(fā)展、能夠持續(xù)盈利。“汽車(chē)企業(yè)在發(fā)展中不能僅停留在數(shù)量上稱(chēng)王，更要在質(zhì)量和效益上位居前列。中國(guó)現(xiàn)在仍然只停留在重制造利潤(rùn)上，今后要向經(jīng)營(yíng)汽車(chē)、經(jīng)營(yíng)汽車(chē)品牌轉(zhuǎn)變。跨國(guó)汽車(chē)制造商是我們學(xué)習(xí)的榜樣，長(zhǎng)城汽車(chē)“十二五”規(guī)劃中的200萬(wàn)輛銷(xiāo)量也是以提高經(jīng)營(yíng)質(zhì)量為前提（未完，下一頁(yè)）
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