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市政道路工程中軟土地基的施工探討
建湖縣市政建設(shè)工程有限公司 孫學(xué)宏 2013/11/8 17:50:56
摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，人類在軟土地基上進(jìn)行的工程建設(shè)越來越多，其地基處理技術(shù)也日益多樣化，許多新型實(shí)用的技術(shù)被越來越多地應(yīng)用到工程實(shí)踐中。就市政工程而言，由于工期緊、施工場(chǎng)地狹窄，同時(shí)還要維持既有道路交通正常運(yùn)營等原因，軟基處理較市政公路具有更高的要求。本文主要探討市政道路施工中軟土地基施工與處理。
關(guān)鍵詞：市政道路；施工；軟土地基
軟土地基，通常情況下指地基承載力達(dá)不到其上面的構(gòu)造物要求的承載力，或雖在建筑物施工時(shí)能達(dá)到要求，但在后期使用過程中由于地基本身的原因或水的原因，使得地基失穩(wěn)，造成構(gòu)造物沉降過大或不均勻沉降以致徹底破壞建筑物的不良地基。軟土地基包括淤泥、淤泥質(zhì)粘土、亞粘土、亞沙土組成的地基。在工程施工中，松散沙土、沖填土、雜填土、濕陷性黃土及其他高壓縮性土構(gòu)成的特殊地基，雖不屬軟土范疇，但處理不當(dāng)時(shí)也會(huì)給構(gòu)造物帶來嚴(yán)重的不良后果。
1軟弱地基
1.1軟土
軟弱地基是指主要由淤泥、淤泥質(zhì)土、沖填土、雜填土或其他高壓縮性土層構(gòu)成的地基。特殊土地基是指由濕陷性黃土、膨脹土或紅黏土等構(gòu)成的地基。軟土是淤泥和淤泥質(zhì)土的總稱，它是在靜水或非常緩慢的流水環(huán)境中沉積，經(jīng)生物化學(xué)作用形成。軟土的特性是天然含水量高、天然孔隙比大、抗剪強(qiáng)度低、壓縮系數(shù)高、滲透系數(shù)小[1]。在外荷載作用下地基承載力低、地基變形大，不均勻變形也大，且變形穩(wěn)定歷時(shí)較長，在比較深厚的軟土層上。設(shè)計(jì)時(shí)宜利用其上覆較好的土層作為持力層；應(yīng)考慮上部結(jié)構(gòu)和地基的共同作用；對(duì)建筑體型、荷載情況、結(jié)構(gòu)類型和地質(zhì)條件等進(jìn)行綜合分析，再確定建筑和結(jié)構(gòu)措施及地基處理方法。
1.2沖填土
沖填土是指整治和疏浚江河航道時(shí)，用挖泥船通過泥漿泵將泥砂夾雜大量水分，吹到江河兩岸形成的沉積土，南方地區(qū)稱吹填土。以黏性土為主的沖填土，因吹到兩岸的土中含大量水分且難以排出而呈流動(dòng)狀態(tài)，這類土是屬于強(qiáng)度低和壓縮性高的欠固結(jié)土。以砂性土或其他粗顆粒土所組成的沖填土，其性質(zhì)基本上和粉細(xì)砂相類似，不屬于軟弱土范疇。沖填土是否需要處理和采用何種處理方法，取決于沖填土中顆粒組成、土層厚度、均勻性和排水固結(jié)條件[2]。
1.3雜填土
雜填土是指由人類活動(dòng)而任意堆填的建筑垃圾、工業(yè)廢料和生活垃圾。雜填土的成因很不規(guī)律、組成的物質(zhì)雜亂、分布極不均勻、結(jié)構(gòu)松散，因而強(qiáng)度低、壓縮性高和均勻性差，一般還具有浸水濕陷性。即使在同一建筑場(chǎng)地的不同位置，其地基承載力和壓縮性也有較大差異。對(duì)有機(jī)質(zhì)含量較多的生活垃圾和對(duì)基礎(chǔ)有侵蝕性的工業(yè)廢料，未經(jīng)處理不應(yīng)作為持力層。
2市政道路工程中軟土地基的施工措施
軟土地基有極大的危害性，它可造成構(gòu)造物不同程度的破壞，嚴(yán)重者不但影響使用，甚至造成建筑物的徹底報(bào)廢。從古到今，許多建筑物遭到破壞，多數(shù)原因并非在建筑物本身，作祟者往往是軟地基。著名的意大利比薩斜塔，建筑已數(shù)百年，塔身完好無損，但嚴(yán)重傾斜，其原因即地基不均勻沉降所致，且至今無好的解決辦法。公路是一條帶狀的、承受動(dòng)靜兩種荷載的特殊人工建筑物，由于它分布較廣、使用要求較高，因而對(duì)地基提出了較高的要求。同時(shí)公路不可避免地要經(jīng)過大量的軟土地質(zhì)地區(qū)，對(duì)軟基處理不當(dāng)，將會(huì)使路基沉降過大，導(dǎo)致路堤失穩(wěn)，路面開裂；橋臺(tái)與路基的沉降不同而產(chǎn)生橋頭錯(cuò)臺(tái)；路的中心沉降過大引起涵管彎曲和路基路面橫坡變小等問題，嚴(yán)重者甚至徹底破壞。因此，從高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的使用要求出發(fā)，合理、可行地處理好軟土地基，已成為公路建設(shè)必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。
(1)土工合成材料在鋪設(shè)時(shí)，應(yīng)將強(qiáng)度高的方向置于垂直于路堤軸線方向。土工合成材料之間的連接應(yīng)牢固，在受力方向連接處的強(qiáng)度不得低于材料設(shè)計(jì)抗拉強(qiáng)度，且其疊合長度不應(yīng)小于15cm。土工合成材料技術(shù)、質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。土工合成材料的存放經(jīng)及鋪設(shè)過程中應(yīng)避免長時(shí)間暴露或暴曬。與土工合成材料直接接觸的填料中嚴(yán)禁含強(qiáng)酸性、強(qiáng)堿性物質(zhì)。(2)土工合成材料的鋪設(shè)不允許有褶皺，應(yīng)用人工拉緊，必要時(shí)可采用插針等措施固定土工合成材料于填土層表面。鋪設(shè)土工合成材料的土層表面應(yīng)平整，表面嚴(yán)禁有碎、塊石等堅(jiān)硬凸出物。在距土工合成材料層8cm以內(nèi)的路堤填料，其最大粒徑不得大于6cm。(3)土工合成材料攤鋪以后應(yīng)及時(shí)填筑填料，以避免其受到陽光過長時(shí)間的直接暴曬，一般情況下，間隔時(shí)間不應(yīng)超過48h。填料應(yīng)分層攤鋪、分層碾壓，所選填料及其壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30--2004)規(guī)定的要求。(4)鋪設(shè)土工合成材料，應(yīng)在路堤每邊各留一定長度，回折覆裹在已壓實(shí)的填筑層面上，折回外露部分應(yīng)用土覆蓋[3]。(5)對(duì)于軟土地基，應(yīng)采用后卸式卡車沿加筋材料兩側(cè)邊緣傾卸填料，以（未完，下一頁）
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