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發(fā)動(dòng)機(jī)不著車(chē)的檢修方法探討
崇州市職業(yè)教育培訓(xùn)中心 凌樹(shù)平 2017/5/31 7:33:47
[摘要]
發(fā)動(dòng)機(jī)不著車(chē)的檢修，看起來(lái)簡(jiǎn)單，不外乎查油、火、缸壓，但在實(shí)際操作中，維修人員測(cè)得的油壓，有可能并不代表系統(tǒng)真正的油壓，進(jìn)行的跳火試驗(yàn)并不能說(shuō)明點(diǎn)火能量和點(diǎn)火提前角，混合氣濃度更只能是靠經(jīng)驗(yàn)與運(yùn)氣。因此，本文對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的著車(chē)條件進(jìn)行較深入的探討。
[主題詞] 發(fā)動(dòng)機(jī) 著車(chē)條件 檢修
[正文]
汽車(chē)維修人員常有這樣的困惑，發(fā)動(dòng)機(jī)著車(chē)的三大條件：油、火、缸壓都“滿足”，就是起動(dòng)不了。反過(guò)來(lái)一想，發(fā)動(dòng)機(jī)著車(chē)的條件要是都滿足，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該能起動(dòng)，說(shuō)到底還是沒(méi)有滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的著車(chē)條件。因?yàn)榫S修人員檢測(cè)的“油、火、缸壓”，必要但不充分，并非發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)條件中要求的“油、火、缸壓”。現(xiàn)在的電控發(fā)動(dòng)機(jī)還要加上一些輔助的條件，如防盜等。同時(shí)，還要滿足汽車(chē)中加的必須是汽油這個(gè)前提條件。發(fā)動(dòng)機(jī)不著車(chē)故障的排除，不能只停留在有火有油的層面上了，一定要考慮全面，點(diǎn)火強(qiáng)度，點(diǎn)火時(shí)間，混合氣濃度，以及機(jī)械的問(wèn)題。利用一些先進(jìn)的設(shè)備、具有完整的理論體系。下面就針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)著車(chē)的幾個(gè)條件進(jìn)行闡述。
一、查“油”
這里的“油”，廣義上講就是常說(shuō)的混合氣。發(fā)動(dòng)機(jī)各工況對(duì)混合氣濃度有不同的要求。維修中注意搜集發(fā)動(dòng)機(jī)在正常條件下的各種工況下不同數(shù)據(jù)流，其故障時(shí)數(shù)據(jù)流很容易就對(duì)比出來(lái)了。針對(duì)差異加以分析，才能正確指引我們維修的方向。在實(shí)際維修過(guò)程中可以采用人為的方法對(duì)混合氣的濃度加以干預(yù)。 空燃比是否合適是幾個(gè)著車(chē)條件中最難判斷檢查的一個(gè)，除了基本的檢查外還要特別注意以下幾點(diǎn)：
查燃油壓力，不是查單純的供油壓力，查油壓還要通過(guò)壓力表指針的變化，分析變化的原因。油泵的泵油能力，也不光是油壓檢查，還應(yīng)該包括泵油量的檢查；油壓不是由油泵決定的，而是取決于負(fù)載。如果供油管路不暢，在不暢處前量取的油壓也可能是正常的，有時(shí)會(huì)掩蓋油泵本身故障。也有高速時(shí)泵油不正常，而低速時(shí)正常等。
控制單元發(fā)出的指令有誤，甚至根本沒(méi)有指令發(fā)出。除ECU本身故障外，就是接收傳感器錯(cuò)誤的信息。如果工況判斷錯(cuò)誤，傳感器提供的參數(shù)錯(cuò)誤，導(dǎo)致控制單元選擇了與當(dāng)前工況不符合的混合氣濃度，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。這種情況可以著手進(jìn)行數(shù)據(jù)流的分析，找出錯(cuò)誤的原因。
怠速電機(jī)卡滯，進(jìn)入系統(tǒng)的空氣過(guò)多或者過(guò)少，噴油就是再正確，怠速也會(huì)或高或低�？諡V堵塞也會(huì)影響進(jìn)氣量。
進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣，一種情況是漏進(jìn)去的空氣被ECU計(jì)算到了。另一種情況卻是沒(méi)有計(jì)算，L型發(fā)動(dòng)機(jī)的情況，會(huì)導(dǎo)致混合氣稀，如果超出ECU的自調(diào)整范圍就會(huì)嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。
配氣相位不對(duì)，過(guò)松的正時(shí)齒帶或正時(shí)鏈條，凸輪軸升程不足，曲軸皮帶輪與曲軸安裝位置的變化，可變正時(shí)機(jī)構(gòu)的故障，都會(huì)改變配氣相位，從而導(dǎo)致進(jìn)排氣不充分，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。
進(jìn)氣管路積炭，即使噴油和空氣都對(duì)了，但是由于積炭影響了汽油的霧化，使實(shí)際的空燃比過(guò)低。
二、查“火”
查“火”有二方面的含義，一是查點(diǎn)火能量，一是查點(diǎn)火提前角。
1）足夠的點(diǎn)火能量
對(duì)于汽油機(jī)而言，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否具有了足夠的點(diǎn)火能量在汽車(chē)故障分析時(shí)的地位顯得尤其重要。因?yàn)辄c(diǎn)火能量高，成功點(diǎn)燃混合氣的概率越高。
利用示波器進(jìn)行波形分析判斷點(diǎn)火能量。由于最終決定發(fā)動(dòng)機(jī)工作的是次級(jí)點(diǎn)火，所以能否單獨(dú)正確的分析某缸的次級(jí)波形，對(duì)于判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否具有足夠的點(diǎn)火能量就具有非常重要的意義了�，F(xiàn)在許多汽車(chē)是獨(dú)立點(diǎn)火的系統(tǒng)，使用特殊的引出線，將點(diǎn)火模塊拔出，將引線一端接在火花塞上，一端連接到點(diǎn)火線圈內(nèi)，感應(yīng)鉗就夾在這個(gè)延長(zhǎng)線上來(lái)檢測(cè)點(diǎn)火能量。
2）適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)火提前角
點(diǎn)火時(shí)刻不恰當(dāng)會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率。點(diǎn)火提前角的大小由節(jié)氣門(mén)開(kāi)度決定，與轉(zhuǎn)速成正比，與開(kāi)度成反比。由爆震傳感器進(jìn)行負(fù)反饋控制。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，在同一時(shí)間活塞移動(dòng)距離增加，混合氣壓力及溫度升高，燃燒速度加快，點(diǎn)火提前角增加，在同一轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，點(diǎn)火提前角減少，辛烷值低。為防止爆燃，點(diǎn)火提前角減少，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、爆震傳感器信號(hào)、水溫，選擇固化在ROM中的提前角數(shù)據(jù)，進(jìn)行點(diǎn)火�？梢酝ㄟ^(guò)數(shù)據(jù)流分析進(jìn)行判斷。與正常車(chē)輛的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，分析各傳感器的異常，以及導(dǎo)致點(diǎn)火提前角異常的原因。也可用正時(shí)槍大概看看。借助于一個(gè)實(shí)驗(yàn)也可以判斷，在怠速狀態(tài)下，一腳急加速，此時(shí)的提前角的變化應(yīng)該是先減少后增加。
還有要注意分析影響點(diǎn)火提前角諸多因素，要考慮到汽油的品質(zhì)，有時(shí)也可讓爆震傳感器開(kāi)環(huán)，斷開(kāi)負(fù)反饋。
三、查“缸壓”
汽缸壓力由汽缸的機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)保證。影響氣缸壓縮壓力的主要因素有以下幾方面：發(fā)動(dòng)（未完，下一頁(yè)）
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