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燃油修正值在汽車發(fā)動機維修過程中的應(yīng)用探索
阜新高等�？茖W(xué)校 侴德斌 2018/3/25 10:55:59
摘要：伴隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，汽車在我們的日常生活與工作中，發(fā)揮著十分重要的作用，但是人們在使用汽車之時，需要對汽車故障問題多加關(guān)注。基于此，本文結(jié)合現(xiàn)階段我國汽車發(fā)動機維修的相關(guān)內(nèi)容，探究燃油修正值在維修期間的重要性。
關(guān)鍵詞：發(fā)動機；維修；燃油修正值
汽車發(fā)動機在運行的時候，需要將空燃比控制在合理的范圍內(nèi)，以此才可以實現(xiàn)汽車運行過程中，對于車輛尾氣的凈化處理。在這其中，發(fā)揮著關(guān)鍵性作用的是發(fā)動機的控制單元，該裝置可以對發(fā)動機的噴油脈寬，進(jìn)行開環(huán)、閉環(huán)的控制，以此修正噴油量，使得汽車可以安全穩(wěn)定的運行。一旦在控制階段，出現(xiàn)控制問題，易導(dǎo)致發(fā)動機出現(xiàn)較多的故障問題。在檢修發(fā)動機問題時，車輛維修人員可以對噴油量的修正參數(shù)進(jìn)行了解，以此確定故障區(qū)域，進(jìn)而修理解決發(fā)動機的運行異常問題。
1、燃油修正值概述
汽車運行時的空燃比，如果處于異常的狀態(tài)下，就需要對基本的噴油量進(jìn)行修正，在此期間，會出現(xiàn)發(fā)動機控制單元下的短期、長期的修正值數(shù)據(jù)。其中短期修正值，指的是發(fā)動機設(shè)備的氧傳感器，對于發(fā)動機中進(jìn)入的混合氣進(jìn)行實時的監(jiān)測和把握，當(dāng)監(jiān)測出的空燃比值與理論值的差異較大時，氧傳感器會實時的將監(jiān)測結(jié)果傳遞給發(fā)動機控制單元，此時即就會做以修正的處理。另一種修正值，則是在汽車運行的全過程中，發(fā)動機控制單元對噴油量做出的動態(tài)化的修正處理。在這兩種燃油修正中，大部分車型的修正值分別為：-10%~10%、-20%~20%，以此來使得發(fā)動機空燃比的數(shù)值處于合理的范圍內(nèi)。在發(fā)動機控制下，短期修正中，需要將其值控制在0左右。當(dāng)該值處于負(fù)值時，表明發(fā)動機的噴油量過多，需要將其減少處理；如果氧傳感器提醒當(dāng)前的氣量較少時，則需要對噴油量進(jìn)行增加處理。如果短期控制仍然導(dǎo)致發(fā)動機總體的空燃比未恢復(fù)正常，需要借助于長期修正手段，對短期燃油修正值做以控制處理[1]。
2、燃油修正值的維修應(yīng)用分析
汽車運行中，基礎(chǔ)噴油量始終與估算的預(yù)定噴油量之間，有著較大的偏離情況時，易導(dǎo)致燃油修正所致的發(fā)動機控制模塊的故障，此時發(fā)動機會根據(jù)該種故障類型，形成故障碼。但是在現(xiàn)階段的發(fā)動機故障問題的檢修中，如果設(shè)備出現(xiàn)此種癥狀，但是缺乏故障碼的明確標(biāo)識，檢修人員將無法在第一時間發(fā)現(xiàn)車輛的發(fā)動機問題，因此基于燃油修正值的綜合性分析，對于發(fā)動機故障的盡快檢修，有著十分重要的意義。
2.1參數(shù)值較大
檢修人員對于發(fā)動機的故障，多采用發(fā)動機診斷儀，來獲得發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的各項參數(shù)數(shù)據(jù)情況。對數(shù)據(jù)分析后，如果修正值偏大，表明之前發(fā)動機運行中，內(nèi)部的混合氣較少。究其原因，可知其是因為氣缸內(nèi)部，有著大量從設(shè)備進(jìn)氣管道中，直接進(jìn)入的氣體，這些氣體未經(jīng)過任何處理，容易使得設(shè)備在運行中，無法對這些氣體進(jìn)行實時的監(jiān)測，最終致使噴油量快速減少，該數(shù)值屬于較大的情況下。同時氣體進(jìn)入氣缸之間，經(jīng)過的空氣流量傳感器出現(xiàn)異常也會導(dǎo)致修正值有問題。汽車的噴油量，是在發(fā)動機的控制下，開展正常工作的，但是噴油量與空氣流量傳感器之間，存在著正相關(guān)的影響關(guān)系。一旦該設(shè)備裝置出現(xiàn)問題，即就會導(dǎo)致噴油量偏離預(yù)定的數(shù)值區(qū)間，最終使得氣缸內(nèi)的混合氣異常，數(shù)值修正異常。以及，發(fā)動機的噴油器等區(qū)域等無法正常運轉(zhuǎn)，也是一個重要的故障問題影響性因素。此外，在檢修中，還可以將排氣系統(tǒng)、氧傳感器的故障問題，進(jìn)行重點關(guān)注。其中排氣系統(tǒng)發(fā)生異常后，易使得發(fā)動機運行中混合氣體檢測的數(shù)值偏大，錯誤的數(shù)據(jù)使得反饋結(jié)果、噴油量修正結(jié)果出現(xiàn)較大的誤差。氧傳感器由于短路等所致的故障問題，會直接導(dǎo)致噴油量修正錯誤。
2.2該參數(shù)值過小
導(dǎo)致該問題出現(xiàn)因素主要有兩個方面。其一，發(fā)動機的點火系統(tǒng)異常。該種異常長期存在，使得氣缸氣體無法完全的被點燃、燃燒，此時氣缸內(nèi)的混合氣體有著極高的濃度值，根據(jù)氧傳感器的反饋數(shù)據(jù)，噴油量也會相應(yīng)的減少，在修正處理后數(shù)值也無法達(dá)到預(yù)定的燃油噴油量值。其二，噴油器等電動機裝置本身的故障問題。噴油量在發(fā)動機各個裝置的共同配合下即可實現(xiàn)有效的燃油燃燒，但是發(fā)揮著噴油作用的裝置出現(xiàn)問題后，易使得最終噴出的油量，與實際的需求不相符合。
2.3案例分析
某量豐田卡羅拉轎車，車輛行駛的公里數(shù)超過三萬公里，當(dāng)發(fā)動機處于無負(fù)載的運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，車輛會出現(xiàn)一定的抖動表現(xiàn)，其他情況無抖動。在檢測中，通過燃油的修正值等情況進(jìn)行抖動故障情況的分析。結(jié)果分析可知：故障診斷儀讀取故障碼等數(shù)據(jù)、檢查發(fā)動機管路接線后，未發(fā)現(xiàn)抖動的原因，車輛的故障燈無法正常的開啟。之后怠速工礦下，再次使用診斷儀進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)問題。在抖動發(fā)生的時刻，空氣流量等數(shù)據(jù)值、寬帶式氧傳感器反饋電壓，分別出現(xiàn)參數(shù)的上升和下降表現(xiàn)。表示車輛發(fā)生抖動情況下，混合氣（未完，下一頁）
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