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淺談物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)在智能交通領(lǐng)域的發(fā)展
江蘇安全技術(shù)職業(yè)學(xué)院 江麗麗 2019/2/5 12:23:26
隨著私家車的日益增多，傳統(tǒng)交通系統(tǒng)弊端日益顯現(xiàn)，尤其是交通堵塞已經(jīng)在我國多城市、多時(shí)段頻繁出現(xiàn)。如果趕上長假黃金周（如五一、十一、中秋、春節(jié)等），本來就擁擠的交通變得更加不堪重負(fù)，若是出現(xiàn)雨雪天氣，那么交通就基本癱瘓了。今年十一黃金周，江蘇大部分高速公路出現(xiàn)不同程度的交通堵塞狀況，有的甚至擁堵程度達(dá)24小時(shí)之多。
交通擁堵是城市發(fā)展的熱點(diǎn)問題，智能交通已成為治堵的新思路。智能交通系統(tǒng)在緩解交通擁堵，減少空氣污染，降低物流成本，減少交通事故等方面有著積極的社會經(jīng)濟(jì)的效益。
一、智能交通蓬勃發(fā)展現(xiàn)狀
智能交通發(fā)展的趨勢首先是大力發(fā)展綠色、便捷、高效、經(jīng)濟(jì)的公共交通，通過智能交通技術(shù)手段提高公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平，引導(dǎo)城市居民出行方式的改變。其次，以智能交通技術(shù)提升道路交通管理水平，提高城市道路體系的綜合利用效率。再次，優(yōu)化區(qū)域交通組織，以先進(jìn)的交通管理手段如先進(jìn)的交通信號系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通違法自動考量系統(tǒng)等減少路口延誤、排隊(duì)等候，通暢道路交通，規(guī)范停車場管理等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起，使得智能交通發(fā)展迅速，基本實(shí)現(xiàn)人車路的信息共享，政府可以通過交通監(jiān)控區(qū)域覆蓋，及時(shí)對各地域中行駛的車輛實(shí)施實(shí)時(shí)監(jiān)控，適時(shí)進(jìn)行交通疏導(dǎo)、事故定位、現(xiàn)場記錄和安全行車指導(dǎo)等，實(shí)時(shí)提供每條道路擁堵情況，統(tǒng)計(jì)車流量，車道占有率等重要信息；大眾可以利用車載或移動終端的導(dǎo)航設(shè)備實(shí)時(shí)對出行路線和交通狀況進(jìn)行查詢，使出行者可以合理的選擇出行方式、時(shí)間、路線，提高出行效率；使用智能運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)用，如ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)和智能停車系統(tǒng)。ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)自動收費(fèi)，利用IC卡或電子標(biāo)簽等方式，實(shí)現(xiàn)公路收費(fèi)快捷、便利。一種是在收費(fèi)處停車，用IC卡完成自動收費(fèi)；另一種是預(yù)先交納費(fèi)用，通過交費(fèi)電子標(biāo)簽識別，車輛緩慢行駛通過。智能停車系統(tǒng)主要是各個(gè)城市針對可停車地點(diǎn)在主要路口做指示預(yù)告，實(shí)時(shí)更新該停車地點(diǎn)剩余車位數(shù)。減少民眾尋找車位的時(shí)間。
二、物聯(lián)網(wǎng)引領(lǐng)智能交通發(fā)展
目前物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、車聯(lián)網(wǎng)、AI處理等技術(shù)風(fēng)起云涌，它們將成為建設(shè)智能交通的重要技術(shù)手段。物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的興起，將引領(lǐng)智能交通跨越式的發(fā)展，將現(xiàn)代通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)傳感技術(shù)、云端和移動計(jì)算技術(shù)、智能終端盒車路協(xié)同技術(shù)、智能時(shí)空網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)等高新技術(shù)應(yīng)用在整個(gè)交通管理體系，實(shí)現(xiàn)人車路更加全面的感知、更深度和更靈活的信息共享，對交通流實(shí)施動態(tài)監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)化智能控制，從而建立起一種和諧、平安、高效的節(jié)能環(huán)境，實(shí)現(xiàn)不堵車、不撞車的新一代智能交通系統(tǒng)。其大體分為三部分：更全面的交通監(jiān)控覆蓋，更先進(jìn)的出行信息系統(tǒng)，更深入的智能運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)用。
1．更全面的交通監(jiān)控區(qū)域覆蓋。全面的交通監(jiān)控系統(tǒng)可以對路網(wǎng)中行駛的車輛實(shí)施全天候、全方位、立體的監(jiān)控，通過統(tǒng)計(jì)車流量，車道占有率等數(shù)據(jù)進(jìn)行AI處理，預(yù)報(bào)交通流量情況，適時(shí)進(jìn)行車輛事故預(yù)測、事故定位、現(xiàn)場記錄、交通疏導(dǎo)、和安全行車指導(dǎo)等，可以保證最大限度的通行率。同時(shí)可以實(shí)時(shí)提供每條道路擁堵情況，統(tǒng)計(jì)車流量，車道占有率等重要信息。
2．更先進(jìn)的出行信息系統(tǒng)。利用車載或移動終端的導(dǎo)航設(shè)備與自動交通管理系統(tǒng)的配合，可以及時(shí)得到所需的各種交通狀況、道路、氣象條件、車輛事故和自身安全等有關(guān)信息，尤其是通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI處理預(yù)測交通信息，使出行者可以更加合理選擇出行方式、時(shí)間、路線，提高出行效率。
3．更深入的智能交通系統(tǒng)應(yīng)用：
（1）自動信號燈：自動信號燈可以通過各種傳感器或者攝像頭探測每個(gè)方向和每條車道上的車流情況，從而相應(yīng)的調(diào)整紅綠燈的時(shí)間間隔。如在深夜車流稀少的時(shí)候左轉(zhuǎn)燈一般長時(shí)間處于紅燈狀態(tài)，一旦有車輛要左轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，系統(tǒng)可以自動讓左轉(zhuǎn)燈變綠，方便了直行車的順暢通行，也保證了左轉(zhuǎn)車輛的快速通過。同樣在主干道與小道十字路口時(shí)，紅綠燈可以根據(jù)車流量來調(diào)整，當(dāng)小路車輛多時(shí)，可以給較長的綠燈時(shí)間，一旦全部或大部分通行完畢，則可以馬上切換信號，可以促進(jìn)交通流暢。
（2）LED可變限速標(biāo)志：可以根據(jù)交通擁堵程度計(jì)算出最佳的限速，避免在上下班供奉擁堵期間，車輛頻繁的啟動-停止造成進(jìn)一步擁堵，同時(shí)可以減少汽油油耗，減少尾氣排放，因?yàn)轭l繁的剎車和啟動會大大增加油耗。如城區(qū)在上下班時(shí)段可以適時(shí)降低時(shí)速，非城區(qū)正常工作時(shí)段可以適時(shí)增大時(shí)速。
（3）HOV車道：HOV車道實(shí)在早晚下班高峰期限乘兩人以上的轎車或客車通行的車道，鼓勵(lì)大家拼車，減少擁堵。還利用可移動分道柵欄技術(shù)，可以根據(jù)車流量及天氣交通狀況，隨時(shí)增加HOV車道數(shù)量，加快通行效率，如上班時(shí)間車流大都從城外向城里行駛，而下班時(shí)正好相反。
（4）無人駕駛：無人駕駛汽車是智能（未完，下一頁）
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