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基于人性化的公交站臺(tái)設(shè)計(jì)
資源天下 2019/3/30 18:35:17
摘要：隨著工業(yè)化和城市化的進(jìn)程，整個(gè)人口結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，不斷提高的生活水準(zhǔn)影響了大多數(shù)人民以及他們的生活方式，產(chǎn)生了普遍的樂觀情緒和對(duì)于發(fā)展與進(jìn)步的信心，普通百姓有權(quán)享有舒適的公交站臺(tái)，這個(gè)公交站臺(tái)不但是有益于健康的，而且還應(yīng)滿足功能和美學(xué)上的要求。從人性化的需求從而提出公交站臺(tái)的設(shè)計(jì)首先應(yīng)該考慮的是高度舒適的功能性，強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)必須符合人體的基本要求即人機(jī)工程學(xué)，提出更人性化的解決方案，給人們出行，候車帶來方便和溫馨。
0.引言
生活節(jié)奏也變得越來越快，公交車，作為出行必不可少的交通工具，在人們的身邊扮演著越來越重要的角色。公交站臺(tái)，就好似一個(gè)個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，將整個(gè)城市連在了一起。公交站臺(tái)雖小，但折射的意義卻不小。城市的建設(shè)與發(fā)展，既要從宏觀上把握整體的規(guī)劃與布局，更要在微觀上、細(xì)節(jié)上充分體現(xiàn)出人性化的規(guī)劃和設(shè)計(jì)理念。小站臺(tái)，可以成為城市新形象的一大亮點(diǎn)。多功能公交站臺(tái)的存在，不僅僅為了滿足乘客最基本的候車需求，更可以彰顯一個(gè)城市的文化底蘊(yùn)。
隨著社會(huì)的發(fā)展，中國(guó)的城市化進(jìn)程越來越快，從北京、上海、深圳、廣州到省會(huì)一級(jí)的南昌、南京、長(zhǎng)沙等城市，都在進(jìn)一步規(guī)劃它們各自的城市定位。于是，城市化帶來的諸如交通等問題也越來越突出，而有效的利用城市道路交通的空間資源，緩解城市交通的緊張局面，優(yōu)先發(fā)展公交系統(tǒng)是全世界公認(rèn)的一種解決大城市交通問題的基本途徑，并且隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，客運(yùn)量的激增、低碳生活的召喚，公交使用頻率也逐漸在增大，而公交站臺(tái)又是公交系統(tǒng)中的重要組成部分，由此涉及的公交站臺(tái)設(shè)計(jì)也越來越受到重視。
公交站臺(tái)也即月臺(tái)，不僅是乘客候車的作用同時(shí)也是供上下乘客裝卸貨物的平臺(tái)。公交站臺(tái)從深層面上來說是一個(gè)展示城市形象的窗口和平臺(tái)，站臺(tái)設(shè)計(jì)在滿足人們功能方便視覺審美等設(shè)計(jì)基本要素的同時(shí)也客觀反映了城市的總體文明進(jìn)程。
隨著社會(huì)的不斷向前發(fā)展，人的生活節(jié)奏不斷加快，作為個(gè)體的人的獨(dú)立性越來越強(qiáng)，人們不僅僅只滿足豐富多彩的物質(zhì)享受需求，而且需要溫馨體貼的精神撫慰，尤其是在處在競(jìng)爭(zhēng)激烈的信息化時(shí)代，工作已經(jīng)變得更加繁忙和緊張，人們?cè)絹碓娇释c之相伴的生活空間環(huán)境及其公交站臺(tái)更具有人情味，起到緩解身心的疲憊和放松自己的作用。
1 存在問題
1．公交和站臺(tái)之間沒有設(shè)置安全區(qū)域.當(dāng)公交車到站時(shí)，由于沒有專門的停車區(qū)域，乘客們看到遠(yuǎn)處即來的公車，往往先擠到馬路上，爭(zhēng)先恐后擠上上車，致使后面的助力車或自行車來不及剎車，而撞傷乘客，尤其是在公交車下客時(shí)，車上下來的乘客往往看不到橫向即將駛過的自行車或助力車，以致傷殘，發(fā)生類似的交通事故不在少數(shù)。
2.公交和站臺(tái)界限不清晰。筆者發(fā)現(xiàn)有的公交站臺(tái)區(qū)域都已經(jīng)和后面的人行道不分彼此，某處的公交站臺(tái)淪為商販的攤位，站臺(tái)地面上污水橫溢，市民只能站到機(jī)動(dòng)車道上候車。
3.公交站臺(tái)的設(shè)計(jì)忽略特殊人群
3.1 有些指示站牌設(shè)計(jì)的位置在公交車要經(jīng)過的道上，直接關(guān)系到公交車的�？亢统丝偷陌踩�，甚至導(dǎo)致公交車直接撞倒設(shè)置在路邊的站牌；有的站牌旁邊居然還有高壓電線，這存在嚴(yán)重的安全隱患；另外，晚上如果路燈照明的照度不夠的情況，公交站臺(tái)的字體根本看不清，有的字體過小，導(dǎo)致老人家根本看不清站牌；還有些站牌沒有設(shè)置英文，不方便外國(guó)友人坐車；大多數(shù)的站牌并沒有考慮到盲人，導(dǎo)致盲人直接失去乘坐公交車的權(quán)利。
3.2 有些公交站臺(tái)沒有設(shè)置公共座椅，導(dǎo)致年紀(jì)大的老人、抱小孩的乘客以及提重物的乘客在候車時(shí)候的體力透支。
3.3 無殘疾人優(yōu)先通道和無障礙設(shè)計(jì)，不方便殘疾人候車和上下車以及不方便推嬰兒車的市民候車和上下車。
3.4有些公交站臺(tái)沒有擋雨棚，或者有些公交站臺(tái)的擋雨棚設(shè)計(jì)得太窄，根本不能起到遮陽擋雨的作用，出現(xiàn)外面下大雨，里面下小雨，另外在下雨的時(shí)候，當(dāng)車靠近時(shí)候，車與站臺(tái)之間還是有段距離，在這個(gè)“灰色’的距離里，沒有傘的乘客在排隊(duì)上車的時(shí)候會(huì)被雨淋濕。
因此在研究每一個(gè)內(nèi)容的時(shí)候，注重它們之間的聯(lián)系，結(jié)合其人性化因素，如人們的行為需求和心理需求，周圍的環(huán)境等給予全面的考慮，全面地實(shí)現(xiàn)公交站臺(tái)的人性化的優(yōu)化設(shè)計(jì)
2 人性化設(shè)計(jì)
1. 候車亭的設(shè)計(jì)
候車亭是乘客在候車時(shí)所在的一個(gè)物理空間，但一般來說此空間的面積受到規(guī)劃的限制，一般在4~8㎡左右，分為有欄桿和沒有欄桿兩種，空間分為開敞和半開敞式。候車亭的設(shè)計(jì)，以滿足人們正常舒適的行走流動(dòng)，且形成凹凸?fàn)�，防止影響其他車輛的正常行駛和滿足乘客們的候車的需要。候車亭地面一般采用的是抬高地面高度形成獨(dú)立空間以滿足人們方便上下車要考慮防滑性，尤其在下雨天，由于候車亭平臺(tái)的光滑很容易滑倒，（未完，下一頁）
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