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安全帶及安全氣囊摘要
（作者未知） 2009/4/13
防困警報系統(tǒng)。
1、 德國戴姆勒—奔馳公司設(shè)計的防困警報系統(tǒng)，用儀器監(jiān)視車輛行駛路線，通過計算機識別車道上的標記，如果車輛偏離行駛路線，警報系統(tǒng)就會發(fā)出聲響來喚醒駕駛員。
2、 日產(chǎn)汽車公司防困警報系統(tǒng)通過裝在儀表板上的攝像機監(jiān)視駕駛員面部表情、眼睛睜開程度、眼皮眨動頻率，在打瞌睡早期予以識別，如果確認駕駛員打瞌睡，則發(fā)出聲音警告或釋放薄荷醇氣味和空調(diào)冷氣，若駕駛員繼續(xù)打瞌睡，制動系統(tǒng)自動制動，并閃爍事故燈警告周圍車輛。
輪胎氣壓過低警報系統(tǒng)。
日產(chǎn)汽車公司的輪胎氣壓過低警報系統(tǒng)根據(jù)輪胎壓力變化，滾動半徑不同原理判斷壓力損失程度，并用比較每個車輪轉(zhuǎn)速辦法確認滾動半徑變化。若氣壓低到一定值，系統(tǒng)則發(fā)出信號警告駕駛員。
視覺增強系統(tǒng)：該系統(tǒng)能夠在不良天氣和復雜的交通條件下，改善駕駛視野，解決視野盲區(qū)等問題。
1、 日產(chǎn)汽車公司和三菱汽車公司研制的斥水風窗玻璃，應(yīng)用一種高級玻璃熔接涂層技術(shù)，能將雨滴變成水珠，防止雨天在玻璃上形成水膜
2、 林肯領(lǐng)航者汽車上采用的camcar技術(shù)，通過裝在車上的多個鉛筆大小的攝像機和三個可切換的視頻顯示屏為駕駛員提供前、后、側(cè)方視線，極大地改善了視野。
乘員保護系統(tǒng)。
該系統(tǒng)能夠在車輛事故發(fā)生后，盡量減少乘員傷害，主要包括智能安全帶及安全氣囊系統(tǒng)。英國!"# 技術(shù)大學研制的乘員保護系統(tǒng)，用雷達做傳感器檢測外部情況，座椅蒙皮下的小傳感器測量駕駛員體重，用安全帶測量駕駛員外形尺寸及駕駛員與轉(zhuǎn)向盤距離，當預測到事故不可避免時，中央智能系統(tǒng)便使安全帶張緊，根據(jù)計算得到的將要發(fā)生碰撞的嚴重程度，令駕駛員座椅沿其滑軌向后移動，收縮型轉(zhuǎn)向柱縮到儀表板內(nèi)，調(diào)節(jié)氣囊充氣時間和爆破力。一切數(shù)據(jù)處理和命令均有中央處理器完
成，并且這些工作都在關(guān)鍵的幾微秒內(nèi)完成，從而減少碰撞時乘員傷害。
行人傷害程度降低系統(tǒng)。
該系統(tǒng)能夠在撞到行人后，盡量降低傷害程度。福特汽車公司行人傷害程度降低系統(tǒng)在發(fā)生碰撞事故后，發(fā)動機罩寬幅氣囊由碰撞傳感器激發(fā)后，在保險杠上沿著發(fā)動機罩的外形展開，能有效地為中、高身材的成年人提高腹部、臀部以及兒童和矮小身體的成年人提供頭部和胸部保護。
乘員保護系統(tǒng)的負面效應(yīng)
如果說安全車身的分段碰撞特性是使一次碰撞中的能量得以最佳分布的先決條件的
話, 那么乘員保護系統(tǒng)的作用就是將乘員所分得的能量通過二次碰撞進行有效的釋放, 達到保護乘員生命安全的目的L實踐表明, 由座椅、安全帶、安全氣囊等組成的乘員保護系統(tǒng), 對乘員的保護, 性質(zhì)是積極的, 效果是顯著的, 它不僅大幅度減輕了乘員受傷害的程度, 而且可以將乘員死亡率降低12 % L正因為如此, 人們對乘員保護系統(tǒng)的研究才異乎尋常地熱情, 保護措施才得以不斷翻新, 1967年安全帶就得以普遍應(yīng)用, 到1975年, 駕駛員室安全氣囊就已大批投入市場, 隨后乘員席安全氣囊也開發(fā)成功并上市L到1994年, 美國的汽車市場上不帶雙氣囊系統(tǒng)(駕駛員室及乘員室) 的汽車早已無人問津, 而此時, 瑞典的沃爾沃公司還開發(fā)成功了車門兩側(cè)安全氣囊并已投放市場L目前, 美國還完成了對新出廠汽車強制性規(guī)定必須安裝安全氣囊的立法工作, 歐洲、日本等也正在立法L雖然乘員保護系統(tǒng)對乘員的生命安全有巨大的保護作用, 但也具有驚人的負面效應(yīng)。
對處于正常乘坐位置的乘員, 盡管保護系統(tǒng)的保護效果較好, 也存在安全帶織帶對人體的傷害問題, 存在正面安全氣囊對乘員臉部的擦傷問題, 以及乘員側(cè)安全氣囊因安裝、展開空間小, 展開時間短(正面氣囊用15～ 30 m s 感受碰撞, 大約40 m s 給氣囊充氣, 而側(cè)面氣囊的反應(yīng)時間僅4～ 5m s, 最多也不超過10m s) , 氣袋近距離快速膨脹(氣袋展開時擊出速度可高達250 km öh 以上) , 容易對乘員造成擊傷等傷害, 同時, 氣袋在很短的時間內(nèi)靠少量氣體的爆炸脹起來, 因而將伴隨著很大的噪聲L而對于處于非正常乘坐位置的乘員, 如司機側(cè)的乘員, 由于沒有駕駛責任, 離位的情況比較多, 此外, 兒童乘員因天性而處于非正常乘坐位置的情況更多, 因此, 那種按正常乘坐位置而裝備的保護系統(tǒng), 將給乘員造成更為嚴重的傷害L對于兒童乘員, 即使他們處于正常位置, 按成年乘員設(shè)計的氣袋對他們來說也顯得過于剛硬, 文獻[7 ]中介紹的因乘員側(cè)安全氣袋擊出而導致的兒童乘員死亡的事
例, 就足以為人們敲響警鐘用于保護乘員安全的氣囊有時也會變成殺人的兇器!
對此, 我們認為, 對于成年乘員的保護, 安全帶的改進可以考慮在胸部的（未完，下一頁）
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