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談談車工實習教學中蝸桿的快速車削法
（作者未知） 2009/4/17
實習教學工作是技工學校教育中一個重要環(huán)節(jié)，技工學校培養(yǎng)是具有中等技術水平或高級技術水平的操作工人。在經過2年的理論學習后進入實習環(huán)節(jié)，通過在校內或校外的實習，使他們掌握一定的專業(yè)操作技能，為以后的就業(yè)打下堅實的基礎。本人從事的是車工實習指導工作，在多年的實習指導工作中，發(fā)現同學在螺紋車削加工中，對三角螺紋及梯形螺紋的加工掌握較快，車削速度較快。而對蝸桿的加工掌握起來較困難，車削較慢，這是因為蝸桿的牙型深、導程大、加工余量大，對車削操作技能要求高。那么，蝸桿的車削加工能否在“快”字上做文章呢？回答是肯定的。筆者根據多年來在車工生產實習教學實踐經驗談一談蝸桿的快速車削。
一、蝸桿車刀前角的改變
蝸桿的加工程序為粗車、半精車和精車，大部分工作量都在粗車和半精車工序，這兩道工序一般都用半精車刀來完成。而傳統的蝸桿車刀前角γ=100~150，前刀面是一個大斜面，車削時，鐵屑在排出過程中與前刀面的接觸面積大，從而產生較大的摩擦力，鐵屑不能在短距離中成卷曲狀態(tài)，因此排屑不暢，造成切削熱的進一步增高，使加工變得緩慢。如果將蝸桿車刀的前刀面改變成一個大圓弧的前角R（如圖1所示），則可以縮短鐵屑與前刀面的接觸面積，使鐵屑能在很短的距離中形成卷屑狀態(tài)，較好地改善排屑環(huán)境，相應地能減小車削中產生的切削熱和切削力，因此比常規(guī)蝸桿車刀的吃刀深度可加大2倍左右。如車削模數5的蝸桿，粗車在15分鐘內就能完成。綜前所述最大的問題在于縮短粗車、半精車的時間，解決了這個難題，精車就顯得輕松了許多。
二、蝸桿的加工方法
蝸桿的車削加工方法有多種，左右車削法是傳統的加工教學方法。這種方法雖有使用價值，但也有一定的缺點。如小滑板在向尾座方向借刀時，右刀刃參與切削，這時加架上產生了一個附加的向左拉的切削力，使刀架受力比順面車削所產生的正面受力要差得多，限制了吃大刀的可能性，成為快速車削蝸桿的“瓶頸”。
針對這一問題，我把左右借刀方法改變?yōu)橄蜃蟪暗慕璧斗椒ǎ串斳囅鞯揭欢ㄉ疃龋ㄈ↓X頂寬正值）時立即將刀頭反向退回，然后再繼續(xù)新一層的吃刀（如圖2所示）。
向前借刀這種切削方法，因為刀架是正向受力，所承受的切削力比反向受力好許多，能夠加大吃刀深度，極大縮短了粗加工的時間。粗車之后，如有條件換刀以同種方法進行半精車，一般留余量0.2~0.3mm，為下一步精車創(chuàng)造條件。
蝸桿的精車關系整個加工過程的成敗及工件質量，要求謹慎細心，車刀采用雙月牙形以機夾彈性刀為好，刃磨車刀時幾何角度嚴格按設計要求，主、后刀面要用細油石研磨到粗糙度Ra1.6以上。蝸桿精車加工過程為：在完成底徑車削后，先修反向一面，注意只要修光即可，要把剩余的多數加工余量留在順面完成。同樣的道理，因為順面進刀的受力情況遠比反而好得多，操作起來順便，能節(jié)約時間，如此直至法向齒厚完全達到要求為止。
在蝸桿加工的粗車、半精車、精車的整個加工過程中，不能忽視冷卻液的作用，因為它降低切削熱及切削力，進一步促進排屑和和洗滌的順暢，提高加工速度。一般在粗車和半精車過程中采用硫化油充分冷卻和洗滌，防止間斷冷卻。精車時則采用植物油以潤滑為主要目的即可。當然因為加工過程是大吃刀，切削力相應增大，所以在切削加工過程中還必須注意以下幾點：
（1）盡量采用四爪卡盤裝夾工件 ，防止工件松動；（2）因為吃刀深度大，刀頭盡量縮短以免產生振動；（3）粗加工時盡可能開中、低檔轉速；（4）精車時轉速為8~12轉/分鐘；（5）調小機床主軸及大、中、小滑板的間隙，注意機床的剛性問題。
以上是筆者在多年實習指導教學中一點經驗僅供參考，也許還有更好的辦法來提高蝸桿的車削速度，最終目的是使學生在實習操作中更快掌握這項技術，把自己的專業(yè)操作水平提高到一個新的層次。
參考文獻：
1、《車工生產實習教學》（，96新版）中國勞動出版社
2、《金屬切削原理與刀具》朱明臣 北京 機械工業(yè)出版社
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