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汽車診斷與檢測
（作者未知） 2009/5/24
（接上頁）油的，而且消耗率非常高，甚至跑400公里以后，機(jī)油就到底了，那就是由于在設(shè)置的過程中曲軸箱的壓力不夠。尤其是在渦輪增壓系統(tǒng)中，1.8T的車，它的進(jìn)氣管是正壓的，在低速運轉(zhuǎn)和高速運轉(zhuǎn)時是完全不一樣的，這也是為了防治發(fā)動機(jī)進(jìn)風(fēng)破壞油壓，所以很多車有防微風(fēng)控制系統(tǒng)，氣會順著活塞環(huán)和活塞墻跑，在發(fā)動機(jī)啟動的一瞬間，把油壓壓下去。而在啟動的時候你是看不到這種現(xiàn)象的，車輛在低速跑的時候，有可能跑了2萬公里機(jī)油都沒有消耗掉，而跑了一次高速機(jī)油就被消耗掉了，這就和駕駛員的駕駛習(xí)慣有關(guān)系。這樣，你就要了解駕駛員的駕駛習(xí)慣才能正確判斷故障原因。
維修的過程中，還需要一些新的工藝。在車輛的日常修理過程中，除了日常的維修，根據(jù)不同的使用環(huán)境和條件要有不同的工藝要求。這些新工藝包括：1、發(fā)動機(jī)免拆洗維修工藝；2、發(fā)動機(jī)免拆修復(fù)維修工藝；3、輪胎動平衡工藝及車輪定位；4、車身電子測量及拉伸工藝；5、局部噴漆及微鈑金修復(fù)；6、金屬及非金屬粘接。在檢測過程中，我們還要使用以下幾種設(shè)備：1、解碼器技術(shù)局通訊設(shè)備；2、萬用表及示波器；3、紅外溫度檢測儀；4、正時燈及轉(zhuǎn)速檢測儀；5、尾氣檢測儀及真空壓力。舉例來說，當(dāng)發(fā)動機(jī)加速到2000轉(zhuǎn)的時候，點火時是25度，很正常，但拿正時燈一看，只有8度。電腦通過傳感器告知你點火溫度是25度，但實際上點火時間在執(zhí)行的時候正時延時器壞了，可時間有、同步脈沖有，出發(fā)的一瞬間，脈沖可以點火，點火的時間延續(xù)器壞了，時間就會永遠(yuǎn)鎖定在曲軸延續(xù)器的時間。那么這種故障怎么判定呢？用正時器來檢測，永遠(yuǎn)正確。判斷的時候你要知道，機(jī)械正時、點火正時、電腦給定的正時應(yīng)該是一體的，三者必須保持一致，才是正常。這幾種數(shù)值之間的差異檢測，如果沒有專用的設(shè)備，根本無法檢測。在2000年以后，電腦給你進(jìn)行了充分的數(shù)據(jù)采集，這些數(shù)據(jù)都是給你進(jìn)行參考的，但這些數(shù)據(jù)并不都是真的，還要有一個判定過程，當(dāng)電腦、機(jī)械、檢測設(shè)備的數(shù)據(jù)合為一體的時候，才能正確判定故障。你必須拿一個真值去測量一個電腦傳感器的測量值，兩個值之間，一個是你真正測量到的，一個是你看到的，兩個值是否是一條線，如果不是一條線，那就好辦了。如果是一條線上，那就是機(jī)械毛病了，現(xiàn)在的新工人最怕機(jī)械毛病，老工人不怕，給新工人一個氣門，兩三個月也研不好，氣門有一個小砂子都會使發(fā)動機(jī)抖動，但他沒有學(xué)過這些最基本的機(jī)械維修。
綜合診斷工藝的理念。所謂“綜合診斷”，就是把你的機(jī)械診斷內(nèi)容，用你現(xiàn)有的能力能夠采集到的，當(dāng)然這個采集能力各家不一樣，用你最大的能力、找你最大的本事，測量最細(xì)小的故障，這就夠了，首先要完成綜合診斷，很簡單。首先要有故障的測量手段，包括真值測量，包括壓力、波形等等，這個真值是直接產(chǎn)生的。第二是數(shù)據(jù)測量。第三是機(jī)械測量，這三者必須到位，三位合為一體，來綜合在一個平臺上考慮。以異響來說，怎么能說清楚是噴油頭異響還是氣門異響？這兩者經(jīng)常會混，怎么確定？一個是拿一個聽診器在不同的位置上聽，還有一種方式是斷油法，讓某一個噴油頭一個一個不動，當(dāng)某個噴油頭不動的一瞬間異響沒有了，你還能說是氣門異響嗎？還有小銷兒異響，也可以用斷油方法判斷，切斷某個點的燃油，看是否能排除該點的故障。換句話說，最簡單的就是把機(jī)械、電氣、電子“三電合一”，把三者測量到的值放到一個平臺上來綜合判斷分析，分析三者的關(guān)系，誰先引發(fā)的故障，如果理不清楚三者的關(guān)系，那也不能準(zhǔn)確排除故障。在綜合分析的過程中，要有邏輯性，不能亂。氣門有異響，電壓又不對，那說明什么問題？先解決氣門異響還是氧傳感器電壓？肯定先解決氣門異響的問題。這個邏輯關(guān)系和前后關(guān)系不能亂，如果亂了，就像很多修理工，實際上肯定了表象的各種問題，但不能從根本上解決問題。
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