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淺談柴油機(jī)電控技術(shù)
（作者未知） 2009/6/5
（接上頁(yè)）單元從預(yù)設(shè)的MAP圖中確定合適的噴油定時(shí)、噴油持續(xù)期由電液控制的電子噴油器將燃油噴入汽缸(見圖4)。
3.4.2共軌式電控燃油噴射技術(shù)的特點(diǎn)
柴油機(jī)共軌式電控燃油噴射技術(shù)是一種全新的技術(shù)，集計(jì)算機(jī)控制技術(shù)、現(xiàn)代傳感檢測(cè)技術(shù)以及先進(jìn)的噴油器結(jié)構(gòu)于一身。它不僅能達(dá)到較高的噴射壓力、實(shí)現(xiàn)噴射壓力和噴油量的控制，而且還能實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射和分段噴射，從而優(yōu)化噴油特性、減低柴油機(jī)噪聲和大大減少?gòu)U氣有害成分的排放量。其特點(diǎn)為：
(1)采用先進(jìn)的電子控制裝置及配有高速電磁開關(guān)閥，使得噴油過(guò)程的控制十分方便，并且可控參數(shù)多，利于柴油機(jī)燃燒過(guò)程的全程優(yōu)化。
(2)采用共軌方式供油，噴油系統(tǒng)壓力波動(dòng)小，各噴油器間相 互影響小，噴射壓力控制精度較高，噴油量控制較準(zhǔn)確。
(3)高速電磁開關(guān)閥頻率高，控制靈活，使得噴油系統(tǒng)的噴射壓力可調(diào)范圍大，并且能方便地實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射等功能，為優(yōu)化柴油機(jī)噴油規(guī)律、改善其性能和降低廢氣排放提供了有效手段。
(4)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)移植方便，適應(yīng)范圍廣，尤其是與目前的小型、 中型及重型柴油機(jī)均能很好匹配，因而市場(chǎng)前景廣闊。
3.4.3高壓共軌電控燃油噴射技術(shù)的發(fā)展前景
高壓共軌系統(tǒng)被認(rèn)為是20世紀(jì)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的3大突破之一。目前，有待研究的有：
(1)高壓共軌系統(tǒng)的恒高壓密封問(wèn)題。
(2)高壓共軌系統(tǒng)中共軌壓力的微小波動(dòng)所造成的噴油量 不均勻問(wèn)題。
(3)高壓共軌系統(tǒng)三維控制數(shù)據(jù)的優(yōu)化問(wèn)題。
(4)微結(jié)構(gòu)、高頻響應(yīng)電磁開關(guān)閥在制造過(guò)程中的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn) 題。
4 農(nóng)用車柴油機(jī)的總體設(shè)計(jì)
80年代以來(lái)，在消化吸收外國(guó)先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，主要依靠自己的力量新開發(fā)、設(shè)計(jì)和制造了一些比較適合我國(guó)國(guó)情的農(nóng)用車柴油機(jī)，由于采用柴油機(jī)的農(nóng)用車符合市場(chǎng)要求，受到了農(nóng)民的普遍歡迎，市場(chǎng)保有量約達(dá)1 500萬(wàn)輛。但我國(guó)農(nóng)用車柴油機(jī)較國(guó)外同類型柴油機(jī)在性能和可靠性方面尚存在著明顯的差距。
4.1 性能方面
差距主要表現(xiàn)在燃油消耗率高，可靠性差，使用壽命短，排放指標(biāo)高等方面。
在降低燃油消耗率方面，應(yīng)在改善燃燒系統(tǒng)上狠下功夫。實(shí)踐證明，僅僅依靠引進(jìn)仿制而在研制開發(fā)上不進(jìn)行深入研究，是不可能有一個(gè)持續(xù)發(fā)展的良好前景的。
在提高可靠性方面，從設(shè)計(jì)構(gòu)思之初就要抓起，將可靠性設(shè)計(jì)貫徹到產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與使用過(guò)程中去。最近幾年有些廠家為了提高功率，采用了擴(kuò)大缸徑等辦法，而未在可靠性上采取相應(yīng)的有效措施，匆匆將產(chǎn)品投放市場(chǎng)，致使故障率上升，反而拖延了生產(chǎn)進(jìn)程。這一問(wèn)題在小缸心距機(jī)型上尤為嚴(yán)重。
在排放指標(biāo)上以往并未引起設(shè)計(jì)方面的足夠重視，因此與國(guó)外相比有著明顯的差距，更不要說(shuō)是21世紀(jì)的低排放農(nóng)用車了。近來(lái)這一問(wèn)題引起了各界重視， 一些地方也制定了排放法規(guī)(如北京的地方標(biāo)準(zhǔn) DB11/111—1999)。在全國(guó)范圍推廣法規(guī)，嚴(yán)格執(zhí)行，是遲早要進(jìn)行的事，對(duì)于設(shè)計(jì)者來(lái)說(shuō)早日動(dòng)手則主動(dòng)得多。
4.2 輔助系統(tǒng)
進(jìn)氣系統(tǒng) 如果進(jìn)氣管路長(zhǎng)，彎道多，阻力大，進(jìn)氣損失大，進(jìn)入缸內(nèi)的新鮮空氣總量少，致使燃燒不完全、不充分，不僅發(fā)動(dòng)機(jī)的最大有效功率不能充分發(fā)揮出來(lái)，而且還造成高油耗和排黑煙等問(wèn)題。因此在設(shè)計(jì)上應(yīng)盡量減少?gòu)澋溃s短進(jìn)氣管路，確保管路流通截面，減少進(jìn)氣流動(dòng)損失。此外，進(jìn)氣系統(tǒng)密封、空氣濾及進(jìn)氣口擺放位置，往往遭到忽視，也導(dǎo)致進(jìn)氣量不足，并使灰塵進(jìn)入氣缸，使柴油機(jī)發(fā)生早期磨損和竄機(jī)油、冒黑煙和功率下降等問(wèn)題，也必須給予足夠重視。
燃油供給及油門操縱系統(tǒng) 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的密封也是一大問(wèn)題，使用中往往因管路中有空氣進(jìn)入，使柴油機(jī)工作不穩(wěn)定，甚至自行熄火。因此要確保整個(gè)燃油供給系管路從油箱→插入油箱內(nèi)的立管→端部接頭→輸油管路→燃油粗濾器→輸油泵→燃油精濾器→噴油泵→噴油器→回油管，全系統(tǒng)的良好密封與緊固。
一些用戶反映柴油機(jī)跑起來(lái)沒(méi)勁，這往往是油門行程與駕駛員腳踏板行程調(diào)整不當(dāng)，油門熄火拉絲機(jī)構(gòu)靈活性差，復(fù)位不好，而不是柴油機(jī)本身造成的，因此對(duì)油門操縱機(jī)構(gòu)與柴油機(jī)噴油泵油門手柄行程的復(fù)位要在車輛出廠前精心調(diào)試。
起動(dòng)電器系統(tǒng) 首先要確保起動(dòng)電機(jī)和電瓶選型合理，這是確保起動(dòng)正常的基礎(chǔ)。但是，起動(dòng)電機(jī)導(dǎo)線接線不牢，截面過(guò)小、選擇不當(dāng)，造成損耗大，壓降大，起動(dòng)電機(jī)端電壓達(dá)不到正常工作值，導(dǎo)致起動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速低，扭矩小，起動(dòng)柴油機(jī)困難等問(wèn)題。試驗(yàn)表明，應(yīng)使主導(dǎo)線截面不小于25 mm2，并盡量縮短線路長(zhǎng)度，減小線路損失；接頭牢固，不出現(xiàn)虛接。
冷卻系統(tǒng) 農(nóng)用車?yán)鋮s系統(tǒng)要緊緊圍繞農(nóng)用車使用特點(diǎn)進(jìn)行（未完，下一頁(yè)）
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