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北汽新能源汽車快充系統(tǒng)功能臺的開發(fā)與應用
蔣小健 2021/12/5 10:22:38
（接上頁）作過程中力求達到實用、耐用及美觀，降低使用成本。
3、動力電池的選用、功能臺設計、線路設計力求科學合理。
4、制作小組多次討論研究制作方案，制作過程應力求細致無誤。
5、高壓線路的采購按照國家標準，保證高壓與功能臺的絕緣性。
5、設計制作過程如下圖所示。
快充系統(tǒng)功能臺制作框圖
（三）快充系統(tǒng)功能臺研制中擬解決的關鍵問題
在研制過程中出現(xiàn)了很多問題，經過綜合分析以后，在以下幾個方面進行重點考慮研制：
1、如何設計快充系統(tǒng)控制面板，快充系統(tǒng)部件的布置應達到合理性。
2、使功能臺的功能具有實用性、耐用性，外觀具有美觀性。
3、將北汽新能源汽車原有的快充系統(tǒng)線束都運用到功能臺中，達到布線的合理性、連線的簡潔性。
4、檢測端子的實用性、耐用性，動力電池數(shù)量減少，以確保安全性。
四、快充系統(tǒng)功能臺的基本功能
快充功能臺夠生動形象地反映電動汽車快充充電的工作過程，并且在快充功能臺控制面板的電路圖中，經過制作的測量端子，能夠直接測量各快充系統(tǒng)電路上的參數(shù)。同時在快充系統(tǒng)功能臺上，通過顯示的數(shù)據(jù)和儀表的指示，能夠直接反映功能臺是否在充電。學生能更直觀的在功能臺上操作，減少了各線束插頭的插拔，降低了線束的損壞。
（一）快充系統(tǒng)功能臺制作完成后，可以直觀的觀察快充各故障現(xiàn)象�？梢苑奖憧旖莸赜迷\斷工具檢測，讀出其工作時的參數(shù)。使學生能夠真正完成理論——實踐——理論的學習過程，體現(xiàn)教學過程的直觀性和有效性。
（二）學生可以直接在快充系統(tǒng)功能臺上進行故障檢測，我們可以斷開某條線路的連接——設置斷路故障；也可以接地——設置短路故障；或者模擬相應的信號接入電阻，代替接觸不良的信號——設置模擬信號。
（三）快充系統(tǒng)功能臺裝復后，通過快充充電時的檢查，可進行快充系統(tǒng)原理、故障設置與排除、快充工作時性能的檢測等綜合操作教學與培訓；該功能臺運用于各種理論和實習教學，不僅能提高學生的學習興趣和動手操作能力，增強實車感，提高教學質量，還為專業(yè)教師提供專業(yè)知識技能研究的平臺。
五、功能臺在教學實踐中的運用實例
（一）試驗臺架在教學實踐中的運用
由于整個快充系統(tǒng)都安裝在本功能臺上，所以非常清晰的觀察到故障現(xiàn)象，并可更直觀的排查故障原因，使理實一體化教學簡單化。而實際維修過程中，很難判斷慢充線路的故障，特別是當快充系統(tǒng)出現(xiàn)接觸不良時尤其困難。
（二）北汽快充系統(tǒng)充電條件
結合動力電池相關知識以及快充原理圖可以得出，快充系統(tǒng)完成正常充電需要滿足以下條件：
1、充電連接確認信號CC1,CC2正常。
2、BMS供電電源12V正常。
3、充電喚醒信號12V輸出正常。
4、充電樁，整車控制器，BMS之間通信正常。
5、5℃﹤動力電池電芯溫度﹤45℃。
6、單體電池最高電壓與最低電壓差﹤300mV。
7、單體電池最高溫度與最低溫度差﹤15℃。
8、絕緣性能﹥500Ω/1V。
9、實際單體最高電壓不大于額定單體電壓0.4V。
10、高、低壓電路連接正常，遠程控制開關關閉狀態(tài)。
（三）北汽快充系統(tǒng)常見故障排除
1、常見故障
（1）快充充電樁與車輛無法通信 快充充電樁與車輛無法通信的主要原因有喚醒線路熔絲損壞，搭鐵點搭鐵不良，快充搶 快充口 快充線束 低壓電器盒 整車控制器 動力電池低壓控制插件等部件的低壓輔助電源針腳 鏈接確認針腳 快充CAN針腳等損壞，退針 銹蝕，動力電池和數(shù)據(jù)采集終端快充CAN總線間電阻不符合
（2）快充樁與車輛通信正常但無法充電電流 快充樁與車輛通信正常但無法充電電流的主要原因有高壓控制盒快充繼電器線路熔絲損壞 主熔絲損壞 低壓控制盒損壞 高壓控制盒損壞 快充線束損壞 動力電池BMS快充喚醒失常。
2、故障排除思路
排除“快充樁與車輛無法通信”故障，首先檢查線路連接情況，然后檢查快充系統(tǒng)各部件低壓輔助電源 連接確認信號 快充CAN線路等針腳情況以及電壓 電阻等是否符合要求。排除“快充樁與車輛通信 正常無充電電流”故障時，顯然沒有了低壓通信的問題，應該查高壓供電線路的熔絲 線束 繼電器等有無問題，檢查動力電池與高壓控制盒連接插件的電壓，檢查動力電池BMS快充喚醒信號是否正常，檢查高壓控制盒快充連接端子電壓是否正常，有電壓則聯(lián)系動力電池廠家售后對動力電池檢測，無電壓則更換高壓控制。
3、“快充（未完，下一頁）
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