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基于無線通信的列車控制技術(shù)與互聯(lián)互通
（作者未知） 2009/6/30
（接上頁）RS) 。第二個階段將完成FRS , 建立系統(tǒng)需求規(guī)范書(SRS) ,建立功能接口標(biāo)準(zhǔn)I/ F 形式/ 安裝/ 功能接口規(guī)范書(FORM Fit Functional Interface Specifications , 簡為FFFIS) 。第三個階段將進(jìn)行實(shí)際規(guī)模的示范線試驗(yàn)。
與U GTMS 同時進(jìn)行的還有國際電聯(lián)IEC(In2 ternational Electro2technical Commission) 的標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目IEC W G40 , 旨在建立城市軌道交通線路、線網(wǎng)的交通控制,以及管理系統(tǒng)的功能、系統(tǒng)和接口規(guī)范。共有7 個國家(法、中、加、日、德、意、美) 及15 個運(yùn)營商和供應(yīng)商參與這個標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目。
2. 3. 2 巴黎公共運(yùn)輸局(RA TP) 的地鐵13 號線
經(jīng)過公開招標(biāo),RA TP 選擇了阿爾卡特的6530 Seltrac S30 作為地鐵13 號線的解決方案。該技術(shù)將使列車的運(yùn)行間隔從現(xiàn)有的105s 縮至90s 。它采用無線數(shù)據(jù)通信,通過虛擬閉塞方式來提高線路通過能力。系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)列車自動運(yùn)行(A TO) 和列車自動防護(hù)(A TP) 功能。此外,設(shè)計上的模塊化使系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)線路的混合模式運(yùn)行,并預(yù)留了向無人駕駛模式發(fā)展的空間。為了不影響線路的正常運(yùn)營, 升級改造工作均在晚間進(jìn)行。阿爾卡特的系統(tǒng)可以疊加在現(xiàn)有的系統(tǒng)之上,因此可以順利完成系統(tǒng)的升級改造。13 號線將于2005 年完成現(xiàn)場測試。
對于互聯(lián)互通的接口標(biāo)準(zhǔn), RA TP 采用開放的國際標(biāo)準(zhǔn)而不是由某個企業(yè)作為”領(lǐng)跑者”制定。據(jù)悉,巴黎3 、5 號線的信號系統(tǒng)升級也已開始公開招標(biāo),并且這次招標(biāo)是將系統(tǒng)的車載部分、軌旁部分和通信系統(tǒng)部分分成了5 個合同包分別進(jìn)行招標(biāo),其中車載2 個,軌旁2 個,通信系統(tǒng)1 個。
2. 3. 3 紐約地鐵(N YCT) 的Canarsie 線
在Canarsie 項(xiàng)目一期中,N YCT 要求3 個供應(yīng)商在一個信號改造區(qū)段示范其CB TC 技術(shù)。經(jīng)過示范, N YCT 認(rèn)為CBTC 是最適合改造其信號系統(tǒng)并實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的方案,并選擇了一家供應(yīng)商(Siemens) 作為項(xiàng)目“領(lǐng)跑者”和另外兩家供應(yīng)商(Alcatel ,Alstom) 作為“跟隨者”。在項(xiàng)目二期, CB TC 將被安裝并作為N YCT 的CBTC 技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)。按照安裝合同,“ 領(lǐng)跑者”必須提供詳細(xì)的互聯(lián)互通的接口規(guī)范以便兩個“跟隨者”能按照規(guī)范生產(chǎn)兼容產(chǎn)品并進(jìn)行示范試驗(yàn)。
對于互聯(lián)互通的氣隙接口標(biāo)準(zhǔn),紐紐地鐵采用了由“領(lǐng)跑者”制定的非開放的標(biāo)準(zhǔn),Alcatel 決定購買其通信設(shè)備,而Alstom 決定開發(fā)兼容產(chǎn)品。
3 在中國城市軌道交通的應(yīng)用
3. 1 在武漢和廣州的應(yīng)用
2002 年5 月,武漢輕軌率先一步,決定使用阿爾卡特公司的Seltrac S40 系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用移動閉塞技術(shù),能夠?qū)嵤┛煽康牧熊囎詣颖O(jiān)控(A TS) 并能使4 節(jié)編組列車以80 km/ h 的最高速度在高架雙線上安全運(yùn)行。系統(tǒng)通過指揮中心的主電腦控制列車運(yùn)行,可實(shí)現(xiàn)無人駕駛、定點(diǎn)停車和無人自動折返,但為了安全需要仍配備了司機(jī)。系統(tǒng)采用車載信號系統(tǒng),另外仍安裝軌旁信號機(jī)以作應(yīng)急用。此外,系統(tǒng)還設(shè)有一套“功能后退模式”,以確保在極罕見的情況下系統(tǒng)發(fā)生了影響正常運(yùn)營的故障時運(yùn)營不會中斷。其首期工程將在2004 年投入運(yùn)營。
2003 年5 月,廣州地鐵3 號線也決定采用Seltrac S40 作為其列車控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)可使列車行駛速度高達(dá)120 km/h , 并大大縮短行車間隔,從而大幅度提高運(yùn)營效率。該線將在2006 年投入運(yùn)營。
3. 2 在上海的應(yīng)用前景
隨著通信及計算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展,采用無線CB TC 作為新的列車控制技術(shù)或替代原有的信號系統(tǒng)已經(jīng)成為國際上大多運(yùn)營商的共識。
上海目前的5 條軌道交通線路采取了4 種不同的信息制式,互不兼容。按照市委和市政府“站高一點(diǎn),看遠(yuǎn)一點(diǎn),想深一步”的精神,考慮到上海市軌道交通即將形成網(wǎng)絡(luò)的前景,對新建線路信號系統(tǒng)的規(guī)范化以及對既有信號系統(tǒng)的升級改造以實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)的互聯(lián)互通已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急[ 5 ] 。因此, 在選擇A TC 系統(tǒng)技術(shù)與制式時,必須充分考慮以下幾點(diǎn):
第一,有利于實(shí)現(xiàn)不同線路間的互聯(lián)互通,應(yīng)采取開放式的國際標(biāo)準(zhǔn)而非某一家供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn);
第二,積極吸取國內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),開放市場, 鼓勵競爭,減少備件品種,防止壟斷,減少培訓(xùn),降低系統(tǒng)的生命周期成本,實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展;
第三,對于新建線路,必須充分考慮成本-效益比,以及為（未完，下一頁）
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