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城市地下綜合管廊盾構(gòu)長大坡度防溜車應(yīng)急措施
趙明哲 2022/3/19 20:08:20
（中鐵隧道集團(tuán)三處有限公司，廣東省廣州市，523000）
【摘要】在隧道工程施工中,盾構(gòu)法是一種比較重要的施工工法，但是由于地下環(huán)境復(fù)雜多變，不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)因素多，尤其是盾構(gòu)施工大縱坡水平運(yùn)輸,如果風(fēng)險(xiǎn)控制措施落實(shí)不到位，極易發(fā)生電瓶車溜車事故，造成極為嚴(yán)重的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。本文主要以廣州市城市地下綜合管廊建設(shè)項(xiàng)目為例，對盾構(gòu)法施工中大縱坡的水平運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行討論和分析，并對風(fēng)險(xiǎn)控制的技術(shù)措施和管理措施作出合理建議和防范措施，為相似工程施工提供參考和借鑒，以提高大縱坡水平運(yùn)輸安全性與可靠性。
【關(guān)鍵詞】盾構(gòu)施工 大縱坡 水平運(yùn)輸 安全風(fēng)險(xiǎn) 控制措施
前言
廣州市中心城區(qū)綜合管廊（沿十一號(hào)線）工程，與廣州地鐵十一號(hào)線同期施工，主線42.6km，科韻路試點(diǎn)段3.1km，全線共設(shè)工作井44 座，控制中心1座，平均井間距1.04km，區(qū)間為5.4米內(nèi)徑圓形斷面，全部采用地下敷設(shè)方式進(jìn)行建設(shè)，項(xiàng)目建成后將為電力、通信、給水等管線提供入廊條件。為避讓廣州地鐵十一號(hào)線，既有地鐵運(yùn)營線、既有城市橋梁、隧道、高壓電塔等建構(gòu)筑物，地下綜合管廊項(xiàng)目盾構(gòu)區(qū)間大量采用了小曲線、大縱坡等極限設(shè)計(jì)，最小曲線半徑僅為230m，最大縱坡達(dá)42‰，線形設(shè)計(jì)基本達(dá)到盾構(gòu)施工的極限，設(shè)備操作難度較大，水平運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)較高，如何降低水平運(yùn)輸過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)是一個(gè)重要的管控過程。
一、管廊水平運(yùn)輸安全施工重要風(fēng)險(xiǎn)源分析
1.1隧道大坡度風(fēng)險(xiǎn)
“大坡度”為管廊隧道的主要特征，亦為盾構(gòu)水平運(yùn)輸時(shí)的重要風(fēng)險(xiǎn)源，機(jī)車通過上下坡時(shí)，負(fù)載變大，軌道與車輪動(dòng)摩擦力減小，機(jī)車易發(fā)生失速、打滑、溜車等問題，存在極高安全風(fēng)險(xiǎn)。
1.2隧道小半徑風(fēng)險(xiǎn)
機(jī)車通過小半徑轉(zhuǎn)彎時(shí)，過高的運(yùn)行速度極易造成機(jī)車跳軌甚至翻車，且轉(zhuǎn)彎過程中司機(jī)的可視區(qū)域更小，與軌行區(qū)障礙物發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)更高。
1.3 司機(jī)誤操作風(fēng)險(xiǎn)
機(jī)車司機(jī)若僅憑借經(jīng)驗(yàn)操作，經(jīng)常忽視安全操作標(biāo)準(zhǔn)步驟，在緊急情況下受心理素質(zhì)影響，司機(jī)難以保持冷靜，緊急制動(dòng)思路混亂，存在極高的安全風(fēng)險(xiǎn)。
1.4軌行區(qū)交叉作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)
盾構(gòu)水平運(yùn)輸過程難免與軌行區(qū)清理、隧道堵漏、管片修補(bǔ)等工作交叉作業(yè)，不進(jìn)行有效的安全管控極易造成人員傷害。
1.5設(shè)備可靠性風(fēng)險(xiǎn)
設(shè)備的可靠性亦為重要風(fēng)險(xiǎn)源，設(shè)備及軌道缺少日常的安全維保、檢查、評估工作，在機(jī)車運(yùn)行過程中關(guān)鍵部件（空壓機(jī)、剎車、動(dòng)力源）失效，結(jié)合其他風(fēng)險(xiǎn)并發(fā)，易造成安全事故。
二、管廊水平運(yùn)輸安全施工重要風(fēng)險(xiǎn)源目前針對性措施
2.1機(jī)車大坡度防溜車措施
1、控制車速，機(jī)車在常規(guī)行駛時(shí)車速應(yīng)不超過4.8km/h，過大坡度時(shí)速度控制在2.4km/h以內(nèi)，小曲線轉(zhuǎn)彎時(shí)速控制在制在1m/h以內(nèi)
2、每日在大坡度路段軌道撒沙，以增大摩擦力，達(dá)到良好的制動(dòng)效果；
3、定期進(jìn)行機(jī)車大坡度重載測試，根據(jù)制動(dòng)時(shí)間及時(shí)進(jìn)行調(diào)整設(shè)備狀態(tài)，確保大坡度的有效性；
4、水平運(yùn)輸區(qū)間，每隔一段距離設(shè)置應(yīng)急沙袋和阻軌器
5、加強(qiáng)司機(jī)技術(shù)安全培養(yǎng)，詳見4.3內(nèi)容；
6、加強(qiáng)機(jī)車維保工作，詳見4.5內(nèi)容。
2.2機(jī)車過小半徑路段安全措施
1、增大軌枕鋪設(shè)密度（800m-1000m間隔鋪設(shè)一塊），同時(shí)使用螺紋鋼將軌枕與管片螺栓、軌枕之前焊接固定形成整體，增加鋼軌的穩(wěn)定，減小鋼軌外翻；
2、增大軌道拉桿密度（5-8米設(shè)置一根），降低因長時(shí)間偏載造成的軌道變形；
3、增強(qiáng)操作人員對該區(qū)域的操作規(guī)范要求，在機(jī)車進(jìn)入該區(qū)域時(shí)應(yīng)提前降低車速、鳴笛警示、提高警惕等；
4、加強(qiáng)軌道巡視與軌道調(diào)整，嚴(yán)格控制該區(qū)域軌距；
5、加強(qiáng)該區(qū)段軌道養(yǎng)護(hù)，保證該區(qū)域軌面干燥與潔凈；
6、軌道連接處縫隙應(yīng)小于4mm，發(fā)現(xiàn)大于4mm縫隙應(yīng)立即對軌道進(jìn)行修補(bǔ)；
7、軌道連接處道夾板必須上滿，且每班需對軌道螺栓松緊程度進(jìn)行檢查并及時(shí)復(fù)緊；
8、在隧道內(nèi)的重點(diǎn)位置增設(shè)自動(dòng)報(bào)警提醒設(shè)備、標(biāo)識(shí)牌，及時(shí)提醒操作人員與隧道內(nèi)工作人員。
2.3 防司機(jī)誤操作安全措施
1、機(jī)車操作司機(jī)必須經(jīng)過安全技術(shù)交底培訓(xùn)考核，經(jīng)考試合格后方可上崗操作，日常加強(qiáng)司機(jī)操作規(guī)范培訓(xùn)，針對不同場景進(jìn)行模擬檢測，使司機(jī)針對不同場景有明確的操作思路；
2、交班會(huì)強(qiáng)調(diào)水平運(yùn)輸安全重要性，提高安全意識(shí)，防止司機(jī)麻痹大意；
3、與司機(jī)分享水平運(yùn)輸事故案例，提高司機(jī)安全（未完，下一頁）
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