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尼桑風度A32轎車故障三例
（作者未知） 2009/7/28
例1 發(fā)動機怠速過高
尼桑風度A32轎車采用的是VQ30DEV6 3L發(fā)動機，該車熱車時發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到1700r/min。按A32專用程序調(diào)整怠速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不降，怠速過高。
該車裝用怠速控制閥裝置，當發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速低于設定值時（怠速轉(zhuǎn)速值700±50r/min），ECM就會發(fā)出指令怠速控制閥打開進氣旁通道，使進氣量減少，以降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速。當節(jié)氣門傳感器調(diào)整不當或節(jié)氣門開度過大時，節(jié)氣門傳感器無法將正確的怠速轉(zhuǎn)速工況傳給ECM，ECM也就無法準確地調(diào)節(jié)發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速值，怠速轉(zhuǎn)速便會出現(xiàn)過高的現(xiàn)象。當節(jié)氣門積炭過多時，也可使節(jié)氣門關閉不到位，怠速控制IACV-AAC閥、IACV-FICD電磁閥卡死，怠速也會造成怠速轉(zhuǎn)速過高。
經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，怠速控制IACA-AAC閥卡死，節(jié)氣門積炭過多使節(jié)氣門關不到位，將其拆下清洗后，發(fā)動機工作正常。
例2 怠速不穩(wěn)
尼桑風度A32轎車，裝用的是VQ30DEV6 3L電控發(fā)動機。該發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)采用的是多點燃油噴射，點火系統(tǒng)采用獨立點火，每缸采用一只點火器，由電腦控制。
該發(fā)動機在加速時熄火，但將供油系統(tǒng)的回油管用力夾住，以增加噴油壓力時間（時間不能過長），故障現(xiàn)象消失，但排氣污染較重。我們認為是噴油量過少，混合氣過稀造成的。
首先檢查燃油壓力，測得壓力值為0.25MPa，說明壓力值是正常的。接著又檢查空氣流量傳感器。該空氣流量計與電子控制單元的連接電路見圖1所示。在正常工作中，進氣量輸出信號線（B接柱），與搭鐵線（D接柱）之間的電壓值為1.0～1.3V，但實際測得僅為0.7V左右。當用壓縮空氣加大進氣流速時，電壓也只能達到0.9V左右。這說明該空氣流量傳感器已損壞。換用新的空氣流量傳感器后，故障排除。
例3 發(fā)動機起動困難，行駛中加油門與變速高速擋時不能提速
遇到上述故障時，首先檢查起動機。發(fā)現(xiàn)起動機轉(zhuǎn)子齒輪與離合齒輪均斷裂，導致起動困難，換用新的起動機后，故障仍沒有排除。
經(jīng)檢查變速系統(tǒng)無故障，對各缸高壓線進行跳火試驗，跳火正常，因此排除了傳感器、電子點火器及點火線圈的故障，斷定是火花塞有故障。在對各缸火花塞檢查中發(fā)現(xiàn)，只有一個缸的火花塞工作正常，其余五個缸的火花塞均有不同程度的燒蝕，其中有一個缸的火花塞中心電極都被燒穿，由于點火不良造成不能正常燃燒。更換火花塞后故障排除。
同時，由以上故障情況可推斷，排氣凈化裝置的三元催化器上裝的氧傳感器失靈。氧傳感器的主要功能是根據(jù)排氣中含氧的濃度來測定空燃比，再向供油系統(tǒng)發(fā)出反饋信號，讓電子控制裝置（ECU）對噴射脈沖進行修正。
經(jīng)檢測，氧傳感器確實存在故障。更換一只氧傳感器，故障排除。
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