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電控汽車維修基礎(chǔ)知識(shí)
（作者未知） 2009/7/28
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將有問(wèn)題線路中的各個(gè)元件都通上電試一試，看用戶的反映是否屬實(shí)，同時(shí)注意觀察通電后的種種現(xiàn)象。在動(dòng)手拆卸或測(cè)試之前應(yīng)盡量縮小事故原因的設(shè)定范圍。
2. 分析線路原理圖
在線路圖上劃出有問(wèn)題的線路，分析一下電流由電源負(fù)載入地的路徑，弄清線路的工作原理。如果對(duì)于線路原理還不太清楚，應(yīng)仔細(xì)看電路說(shuō)明及相關(guān)資料，直至弄清為止。對(duì)有問(wèn)題線路的相關(guān)線路也應(yīng)加以檢查。每個(gè)電路圖上都給出了共用1個(gè)保險(xiǎn)、1個(gè)接地點(diǎn)或1個(gè)開(kāi)關(guān)的相關(guān)線路的名稱。對(duì)于在第1步程序中漏檢的相關(guān)線路要試一下，如果相關(guān)線路工作正常，說(shuō)明共用部分沒(méi)問(wèn)題，故障原因僅限于有問(wèn)題的這一線路中。如果幾條線路同時(shí)出故障，原因多半出在保險(xiǎn)或接地線。
3. 檢查問(wèn)題集中的線路／部件
測(cè)試線路，驗(yàn)證第2步中所做的推斷。故障檢修的快慢、成功與否關(guān)鍵在于排障程序簡(jiǎn)單、明了而有理，將系統(tǒng)故障診斷表中最有可能的原因突出出來(lái)，先加以測(cè)試，且先測(cè)試最容易測(cè)試的地方。
4. 進(jìn)行修理
問(wèn)題一經(jīng)查明，便可著手進(jìn)行必要的修理。
5. 驗(yàn)試線路是否恢復(fù)正常
對(duì)線路再進(jìn)行一次系統(tǒng)檢查，看問(wèn)題是否已經(jīng)解決。如果故障是保險(xiǎn)熔斷，應(yīng)對(duì)使用該保險(xiǎn)的每條線路都要測(cè)試。
（三）現(xiàn)代轎車電氣維修注意事項(xiàng)
維修電氣系統(tǒng)的原則之一是不要隨意更換電線或電氣設(shè)備，這種操作有可能損壞汽車或因短路、過(guò)載而引起火災(zāi)。同時(shí)還應(yīng)注意以下各項(xiàng)：
１.拆卸蓄電池時(shí)，總是最先拆下負(fù)極（-）電纜；裝上蓄電池時(shí)，總是最后連接負(fù)極（-）電纜。
２.更換燒壞的保險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)使用相同規(guī)格的保險(xiǎn)。使用比規(guī)定容量大的保險(xiǎn)會(huì)導(dǎo)致電氣元件損壞或產(chǎn)生火災(zāi)。
３.拆下或裝上蓄電池電纜時(shí)，應(yīng)確保點(diǎn)火開(kāi)關(guān)或其它開(kāi)關(guān)都已斷開(kāi)，否則會(huì)導(dǎo)致半導(dǎo)體元器件的損壞。
４.靠近振動(dòng)部件（如發(fā)動(dòng)機(jī)）的線束部應(yīng)用卡子固定，將松馳部分拉緊，以免由于振動(dòng)造成線束與其它部件接觸。
５.不要粗暴地對(duì)待電氣元件，也不能隨意亂扔。無(wú)論好壞器件，都應(yīng)輕拿輕放。
６.與尖銳邊緣磨碰的線束部分應(yīng)用膠帶纏起來(lái)，以免磨壞。
７.安裝固定零件時(shí)，應(yīng)確保線束不要被夾住或被破壞。
８.安裝時(shí)，應(yīng)確保接插頭接插牢固。
９.進(jìn)行保養(yǎng)時(shí)，若溫度會(huì)超過(guò)80℃（如進(jìn)行焊接時(shí)），應(yīng)先拆下對(duì)溫度敏感的零件（如繼電器和ECU）。
（四）電控汽車自診斷誤區(qū)
現(xiàn)代電控汽車故障自診斷系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，使汽車使用維修人員在汽車運(yùn)行時(shí)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障并在汽車維修時(shí)對(duì)故障的查詢提供了方便。汽車維修人員通過(guò)解讀故障代碼，大多數(shù)都能判明故障可能發(fā)生的原因和部位。但是僅靠故障代碼尋找故障，往往會(huì)出現(xiàn)判斷上的失誤。實(shí)際上，故障代碼僅僅是電控汽車電腦（ECU）認(rèn)可的一個(gè)是或否的界定結(jié)論，在對(duì)電控汽車進(jìn)行維修時(shí)應(yīng)綜合分析判斷，結(jié)合汽車故障的現(xiàn)象來(lái)尋找故障部位。
電控汽車故障自診斷系統(tǒng)一般由電子控制器（ECU）中的識(shí)別故障及故障運(yùn)行控制軟件、故障監(jiān)測(cè)電路和故障運(yùn)行后備電路等組成。不同廠家生產(chǎn)的汽車，其故障自診斷系統(tǒng)的故障檢測(cè)項(xiàng)目不盡相同，故障代碼儲(chǔ)存和顯示方式也有所不同。故障代碼儲(chǔ)存在隨機(jī)儲(chǔ)存器（RAM）中，隨機(jī)儲(chǔ)存器與蓄電池直接相連，故障代碼可長(zhǎng)期保存，清除故障代碼需要斷開(kāi)專門的隨機(jī)儲(chǔ)存器連接電路或者直接斷開(kāi)蓄電池。目前，解讀電控汽車故障代碼大多是通過(guò)三種方式來(lái)獲取的。一種是靠?jī)x表盤(pán)上的故障指示燈間隔閃爍次數(shù)來(lái)讀��；第二種是借助于專用的車型解碼儀直接讀取故障；第三種是靠國(guó)內(nèi)廠家生產(chǎn)的故障代碼分析儀，以漢顯的方式讀取故障代碼的漢語(yǔ)文字說(shuō)明。顯而易見(jiàn)，以漢語(yǔ)文字的方式獲得故障代碼故障含義，是廣大汽車維修者普遍青睞的一種方式。而前兩種讀碼方式還需查閱有關(guān)的資料，才能懂得故障代碼的含義。但是無(wú)論采用何種方式解讀故障代碼，一旦電噴汽車的控制電腦出現(xiàn)記錄和儲(chǔ)存錯(cuò)誤的故障代碼，則會(huì)給汽車維修帶來(lái)許多不便。在以下三種情況下，故障代碼易出現(xiàn)錯(cuò)誤信息，希望引起注意。
1．汽車運(yùn)行時(shí)故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統(tǒng)沒(méi)有監(jiān)測(cè)到。
電控汽車控制電腦（ECU）對(duì)傳感器信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，只能接受其內(nèi)設(shè)定范圍以外的傳感器非正常信號(hào)，從而判別傳感器的好壞，記錄或不記錄故障代碼。一旦解讀故障代碼故障后，只要對(duì)相應(yīng)的傳感器、導(dǎo)線連接器、導(dǎo)線進(jìn)行檢查，找到并排除短路、斷路的故障即可。但是，若因某種原因致使傳感器靈敏度下降、傳感器反應(yīng)遲鈍、輸出特性偏移等，則自診斷系統(tǒng)就檢測(cè)不出來(lái)了。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)確有故障表現(xiàn)，但是自診斷系統(tǒng)卻輸出了正常的無(wú)故障碼（故障指示燈不閃爍）。這時(shí)應(yīng)該依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障征兆進(jìn)行分析判斷，繼而（未完，下一頁(yè)）
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