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利用真空表診斷電噴發(fā)動機
（作者未知） 2009/7/28
真空表診斷電噴發(fā)動機實質(zhì)是進氣管真空度的檢測。
檢測進氣管真空度時，應(yīng)將真空表接在節(jié)氣門的后方，汽油發(fā)動機在正常狀態(tài)下，按規(guī)定的怠速值無負荷運轉(zhuǎn)，拆下空氣濾清器，查看真空表的讀數(shù)和指示狀態(tài)。下面就是真空表在實際檢測中的運用狀態(tài)。（P為汽缸壓力；ΔPx為進氣管真空度）
一、發(fā)動機密封性能正常狀態(tài)
1、怠速時，表針應(yīng)穩(wěn)定在64 ~ 71kPa之間（擺幅的大小、擺速的快慢與密封性、空燃比及點火性能有關(guān)）。
若懷疑某缸工作不良，可采用單缸斷火法診斷，ΔPx的跌落值應(yīng)越大越好，它是判斷各缸工作好壞的指標（點火、噴油、密封）。
2、迅速開閉節(jié)氣門（注：迅速開閉應(yīng)和實際運用情況相符），若表針在6.7 ~ 84.6kPa之間靈敏擺動，說明ΔPx對節(jié)氣門開度變化的隨動性較好，意味著各部位在各工況的密封性均較好。
若密封性不好時，怠速時ΔPx低于正常值，且明顯不穩(wěn)；迅速打開節(jié)氣門時，表針會跌落到零，關(guān)閉后也會不到84.6 kPa處。
為了驗證各缸密封性的好壞，應(yīng)將真空表換接在機油尺處，曲軸箱內(nèi)的壓力應(yīng)為負壓值。若為正值，說明密封性不好，或PCV通風(fēng)閥堵塞。
二、發(fā)動機點火正時不對、配氣正時不對和電火花不良時的狀態(tài)
點火正時不對、配氣正時不對和電火花不良時，燃燒條件變化，功率損失和轉(zhuǎn)速波動較大，形成不了高真空度，并造成怠速不穩(wěn)，加速無力。
怠速時，表針在46.7 ~ 57kPa之間擺動。若點火過早，表針擺動幅度較大；反之，擺動較小。配氣正時有誤時，現(xiàn)象與點火正時類似，應(yīng)分辨處理。
三、發(fā)動機排氣系統(tǒng)堵塞時的狀態(tài)
由于排氣系統(tǒng)有較大的反壓力，在怠速狀態(tài)，ΔPx有時可達53kPa，但很快又跌落為零或很低。
堵塞嚴重時汽油發(fā)動機只能勉強運轉(zhuǎn)。此時，可通過觀察排氣管排煙狀態(tài)或拆下排氣管運轉(zhuǎn)，即可驗證。
四、各種非正常狀態(tài)的具體內(nèi)容參見下表：
（下表數(shù)據(jù)為標準海拔數(shù)據(jù)）
表針顯示 影響參數(shù) 故障性質(zhì) 故障原因 故障分析
怠速時，表針在16 ~ 64kPa之間大幅擺動。 P（汽缸壓力）
ΔPx（進氣管真空度） 大縫隙變量漏氣 汽缸墊松動、燒毀 工作氣壓影響著縫隙的變化，漏氣量較大，ΔPx波動大。
怠速時，表針在16 kPa以下 大縫隙定量漏氣 進氣管墊、化油器墊漏氣 缸外漏氣比缸內(nèi)漏氣對ΔPx影響更大，重則熄火。
怠速時，ΔPx低于正常值（64 ~ 71kPa），降低程度取決于磨損程度，快開節(jié)氣門時，表針下降為零。 大縫隙定量漏氣 活塞環(huán)、缸壁磨損、粘結(jié)對口、拉缸 活塞的密封性變差，ΔPx降低，導(dǎo)致功率下降，上機油冒煙（藍、黑煙）
怠速時，ΔPx的跌落值更大。 大縫隙定量漏氣 液力挺柱頂死 液力挺柱損壞時易頂死氣門或加大噪音。
怠速時，表針跌落值在6kPa以上，擺幅不大。 小縫隙定量漏氣 氣門及座燒蝕、結(jié)膠 氣門和座不嚴，導(dǎo)致ΔPx降低。進氣門漏回火，排氣門漏放炮。
怠速時，表針在47~60kPa之間擺動。 小縫隙變量漏氣 氣門導(dǎo)管磨損漏氣 氣門隨機偏擺運動，縫隙變化無常。
怠速時，表針在33~74kPa之間緩慢擺動。且隨轉(zhuǎn)速的升高而擺動。 小縫隙變量漏氣 氣門彈簧彈力不足、關(guān)不嚴 燃燒情況欠佳，發(fā)動機功率下降所致。
怠速時，表針在44~57kPa之間緩慢擺動。 混合氣過濃。 燃燒情況欠佳，發(fā)動機功率下降所致。
怠速時，表針跌落值大于過濃狀態(tài)，擺幅較大，且不規(guī)則。 混合氣過稀或個別缸工作不良燃燒情況惡劣，發(fā)動機功率下降值大，造成怠速游車。
怠速時，表針在46~57kPa之間輕微擺動。 點火過遲或配氣相位滯后 燃燒不及時，功率下降，經(jīng)調(diào)整能恢復(fù)正常。
怠速時，表針在45.5~57kPa之間大幅擺動。 點火過早或配氣相位提前 燃氣最高壓力形成過早，ΔPx波動大，加速時爆燃，甚至熄火。
怠速時,表針有時可達55kPa，但又快速跌落為零或很低。 排氣系統(tǒng)堵塞。 排氣系統(tǒng)有較大的反向壓力，導(dǎo)致ΔPx波動較大，且異常。
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