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豐田轎車發(fā)動(dòng)機(jī)剪刀式齒輪機(jī)構(gòu)的維修
（作者未知） 2009/7/30
豐田車系發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)型很多，如4A-FE、3S-FE、10Z-FE等，其中的“F”含義是采用雙凸輪軸，并且正時(shí)齒帶只驅(qū)動(dòng)一根凸輪軸（即主動(dòng)軸），另一根凸輪軸（即從動(dòng)軸）裝有剪刀式齒輪（即被動(dòng)齒輪與副齒輪結(jié)合在一起），再由主動(dòng)軸上的齒輪驅(qū)動(dòng)。
結(jié)構(gòu)及原理
剪刀式齒輪結(jié)構(gòu)如圖2所示，由凸輪軸被動(dòng)齒輪、兩個(gè)銷子、剪形彈簧、副齒輪、波形墊圈和彈簧卡環(huán)等組成。其連接關(guān)系為：被動(dòng)齒輪通過鍵固定在凸輪軸上，被動(dòng)齒輪上的銷子推動(dòng)剪形彈簧，剪形彈簧的另一端則推動(dòng)副齒輪上的銷子，副齒輪克服剪形彈簧的力可在軸上沿順時(shí)針方向做小量轉(zhuǎn)動(dòng)（在不與主動(dòng)齒輪嚙合時(shí)約兩個(gè)齒， 與主動(dòng)齒輪嚙合后，其轉(zhuǎn)動(dòng)量將視與主動(dòng)輪的嚙合間隙而定），副齒輪前面用波
型墊圈、彈簧卡環(huán)鎖住，使之不能有軸向移動(dòng)。 這
樣的連接使被動(dòng)齒輪通過兩個(gè)銷子、剪形彈簧將扭矩傳給副齒輪。
剪刀式齒輪與主動(dòng)齒輪嚙合前，要給剪形彈簧一個(gè)預(yù)張力，即強(qiáng)行將副齒輪沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)兩個(gè)齒，擰入一只維修螺栓使副齒輪與被動(dòng)齒輪不能有相對轉(zhuǎn)動(dòng) （為了安裝方便，兩齒輪間設(shè)有維修孔），待裝復(fù)完畢后，再將維修螺柱拆掉。這樣被動(dòng)齒輪和副齒輪便各有一側(cè)齒面與主動(dòng)齒輪嚙合（相接觸），如圖3所示。 剪刀式齒輪與主動(dòng)齒輪不論怎樣磨損，因剪刀式齒輪的齒厚是自動(dòng)調(diào)整，所以齒隙永不會(huì)產(chǎn)生，從而使齒輪傳動(dòng)的噪聲得以消除。
拆卸與裝配
拆卸裝有剪刀式齒輪的凸輪軸時(shí)，應(yīng)在將正時(shí)齒帶拆除后進(jìn)行，如圖4所示用活動(dòng)扳手轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，直到副齒輪上的維修孔向上（如圖5所示）。找一規(guī)格為直徑6mm、螺矩1.0mm、長度為16～20mm的螺栓，將其擰入維修孔并上緊，這樣使剪形彈簧不起作用，就可按常規(guī)方法拆下凸輪軸并實(shí)施檢修了。實(shí)際維修中，做為剪刀式齒輪的故障，其概率一般是較低的，只要其工作正常，就是汽車大修時(shí)，通常也不要分解齒輪。若內(nèi)部的剪形彈簧等損壞，必須分解時(shí)，應(yīng)按以下程序進(jìn)行。
將凸輪軸夾在臺(tái)鉗上，如圖6所示將維修螺栓A、B插入副齒輪維修孔，用起子別住A、B兩維修螺栓，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)副齒輪，然后擰下維修螺栓C，再拆下彈簧卡環(huán)、波形墊片等零件。
剪刀式齒輪的裝復(fù)順序與上述相反，需特別注意的有兩點(diǎn)：一是在與凸輪軸主動(dòng)齒輪結(jié)合前，必須將副齒輪沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)兩個(gè)齒，同時(shí)擰入一只維修螺栓，使副齒輪與被動(dòng)齒輪不能相對轉(zhuǎn)動(dòng)； 二是凸輪軸裝復(fù)后，一定要將維修螺栓拆下。這兩點(diǎn)做得好，就確保了剪刀式齒輪的正常工作。
維修實(shí)踐表明，剪刀式齒輪發(fā)響多為錯(cuò)齒（即沒有順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)副齒輪，而使剪形彈簧失去預(yù)張力）安裝所引起，也有的因剪形彈簧損壞而發(fā)響。當(dāng)配氣機(jī)構(gòu)異響，且氣門腳間隙、氣門挺桿均正常時(shí)，則應(yīng)檢查剪刀式齒輪，若安裝錯(cuò)齒可通過觀察維修孔是否錯(cuò)位來判斷。
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