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電噴發(fā)動機傳感器檢測大全
（作者未知） 2009/7/30
（接上頁）ECU輸出進氣量信號的VB和VS端子（采用雙信號輸出，在ECU中以VB/VS的電壓比形式分析進氣量，可以消除因電源電壓VC的波動而使測量出的進氣信號失準的現(xiàn)象）。
（2）傳感器單體檢測
①外觀檢測
首先檢查導線與接線器接觸是否良好（插接傳感器時，要關閉點火開關），再檢查空氣流量傳感器外殼有無破裂、與進氣管連接處有無漏氣的現(xiàn)象（在發(fā)動機行駛時，可用紙片貼近空氣流量傳感器，看有無吸力，若有，則漏氣，應加以密封緊固，對裂紋可粘修或更換）。發(fā)動機停轉后，關閉點火開關（OFF位置），用手撥動葉板看其擺動是否平順，有無卡滯現(xiàn)象，若有應更換。
②電壓檢測
接通點火開關，但不要起動發(fā)動機，然后在控制電腦ECU的相應端子上測量葉板式空氣流量傳感器輸入輸出電壓值（以判斷其性能特征如何），應符合下表規(guī)定：
端子 條件 標準電壓(V)
VC-E2 測量板在任何開度 4～6
VS-E2 測量板全關 3.7～4.3
測量板全開 0.2～0.5
③電阻檢測
關閉點火開關（OFF位置），拔下葉板式空氣流量傳感器上的導線連接器，測量對應端子的電阻值，若阻值不符，應更換空氣流量傳感器，因車型不同，各端子間的電阻值略有差異，現(xiàn)僅以豐田CROWN2.85M-E發(fā)動機為例，列表如下供參考：
測量端子 葉板位置 標準電阻（kΩ）
E2-VS 關閉 0.02～0.10
從全開到全閉 0.02～1.0
E1-FC 完全關閉 ∞
任何開度 0
E2-VC ------ 0.10～0.30
E2-VB ------ 0.20～0.40
E2-FC ------ ∞
2、渦流式空氣流量傳感器
（1）安裝部位與連接端子
渦流式空氣流量傳感器通常與空氣濾清器外殼安裝成一體，并與進氣總管上的節(jié)氣門體相連接。
為了便于對進氣溫度進行適時檢測，渦流式空氣流量傳感器內(nèi)裝有進氣溫度傳感器�？刂齐娔XECU根據(jù)進氣溫度信號（THA），對隨氣溫變化的空氣密度進行修正。因此，渦流式流量傳感器接線端子上有進氣溫度信號端子（THA）和進氣溫度傳感器接地端子（E1）。
為保證渦流式空氣流量傳感器內(nèi)電路正常工作，通過控制電腦ECU給傳感器輸入工作電壓，其信號端子為VC，傳感器接地端子為E2。
渦流式空氣流量傳感器輸出信號端子上常以“KS”符號來表示。
（2）單體檢測
現(xiàn)僅以豐田凌志LS400型轎車所裝配的IUE－EF發(fā)動機上的反光鏡式渦流空氣流量傳感器為例，進行傳感器單體檢測分析。
首先接通點火開關（ON位置），但不啟動發(fā)動機。此時測量ECU向傳感器供電電壓，即導線連接器端子VC與E2接地端子間的電壓，正常值為：4.5～5.5V。
當確定上述電壓正常后，便可測量渦流空氣流量傳感器輸出信號端子KS與接地端子E2之間的電壓值。測量時，分為兩個步驟，第一步是在打開點火開關，發(fā)動機不啟動時，KS與E2電壓值為：4.5～5.5V。第二步，啟動發(fā)動機，在怠速狀態(tài)下（1000rad/min），KS與E2端子之間的電壓為脈沖電壓，電壓值在0.2～0.4V之間為合適。
3、熱線式空氣流量傳感器
（1）安裝部位與接線端子
熱線式空氣流量傳感器安裝在發(fā)動機的空氣濾清器與進氣總管之間，其后端為節(jié)氣門體。
由于熱線安裝在進氣管路中，在使用一段時間后，熱線表面會受空氣中灰塵的沾污，從而引起空氣流量傳感器輸出信號的偏差，使其測量精度降低。為克服此問題，在集成電路中設置了一個傳感器熱線自清潔電路，使得每次關閉發(fā)動機時，控制電腦ECU便控制著電路給熱線輸送一極限電壓值，使熱線迅速加熱到1000℃左右以清除其上的臟物，從而達到自清潔作用， 因此，在熱線式空氣流量傳感器導線連接器端子中，有一個由ECU輸入自清潔信號的端子。
由于熱線式空氣流量傳感器的熱線所需電流較大，其電源的供給是不通過控制電腦ECU的，而是直接取自于蓄電池（當然要通過有關繼電器），因此，接線端子中有蓄電池供電端子，同時也相應地增設了不通過控制電腦內(nèi)部的搭鐵端子，用它作為熱線加熱電路的搭鐵端子。
熱線式空氣流量傳感器通過兩個接線端子，分別給控制電腦ECU輸送熱線電流變化的電壓信號和冷線電阻變化的電壓信號（該信號相當于進氣溫度傳感器THA信號）。
熱線式空氣流量傳感器除上述搭鐵端子外，還另有一個搭鐵端子是通過控制電腦ECU內(nèi)部來搭鐵的，它是傳感器內(nèi)部集成電路（未完，下一頁）
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