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CPI系統(tǒng)故障診斷
（作者未知） 2009/7/31
1992年，通用汽車公司為它的4.3L Vortec 6缸載重汽車發(fā)動機引進了一個獨一無二的燃油噴射系統(tǒng)，這個系統(tǒng)被稱之為單點燃油噴射或者簡稱為CPI。它與以前的設(shè)計在外形與功能上都有很大的不同。CPI系統(tǒng)利用一個主噴油器給安裝于進氣歧管的六根塑料管道充壓，而每根管道的終端都與一個彈頂菌狀節(jié)門相連，并給相應(yīng)汽缸供給燃油。主噴油器每一個曲軸周期充壓兩次，當(dāng)系統(tǒng)壓力大約達到330kPa時，壓力油將打開每一個節(jié)門。
主噴油器和CPI系統(tǒng)的穩(wěn)壓閥安置在一個塑料模制件上，而這個塑料模制件正帶有那六根塑料管。通用汽車公司總是把這個裝置作為一個單獨的零件號，若要對它進行置換費用是很高的。值得慶幸的是互換性的穩(wěn)壓閥和修復(fù)完好的裝置可以通過零件市場購買到，這樣便節(jié)省了顧客維修單上實際的開支。
一般問題
在CPI系統(tǒng)中，穩(wěn)壓閥出現(xiàn)泄漏是相當(dāng)常見的現(xiàn)象。既然穩(wěn)壓閥裝在進氣歧管處，膜片破損常常會導(dǎo)致燃油直接傾注到曲軸箱或乘客側(cè)的汽缸中。幸好，進氣歧管調(diào)整閥（MTV）可以卸掉，若是懷疑存在泄漏便可以從容對穩(wěn)壓閥進行查看。
CPI系統(tǒng)的另一個常見問題是油壓因泄漏而下降卻無外部泄漏信號顯示。同大多數(shù)噴射系統(tǒng)一樣，泄漏壓降會導(dǎo)致曲軸回轉(zhuǎn)周期加長或者后續(xù)再啟動困難。有一個快捷方法可以尋找到系統(tǒng)產(chǎn)生壓降的故障原因。具體做法是：轉(zhuǎn)動點火鑰匙，使油泵工作幾秒鐘，一旦油泵停止工作，即立刻切斷供油線路時，進行觀察。如果壓力能保持住，則說明故障原因在于油箱；反之，就卸下進氣歧管，仔細檢查一下內(nèi)部情況是否正常。
油壓太低或油量不足也能引起 曲軸回轉(zhuǎn)周期加長或?qū)е虏荒軉�。因此，通用汽車公司為CPI系統(tǒng)列出了一個372～ 442kPa的啟動壓力范圍。然而，許多技術(shù)人員都聽到過有關(guān)發(fā)動機冷啟動的抱怨，即當(dāng)壓力讀數(shù)高至386～390kPa 時，啟動依舊困難甚至啟動不了。這個問題可以這樣解釋：即許多油壓計磨損嚴(yán)重，甚至偏離值能達到14～34kPa。 所以在檢查CPI系統(tǒng)之前，一定要先檢查一下你的量具是否準(zhǔn)確。最后，要記住油壓在加速期間不應(yīng)下降，否則輸送的燃油油量應(yīng)重新加以計算。
你也許會發(fā)覺很多顧客在選擇保養(yǎng)項目時并沒有考慮到更換油濾，所以即使你看到一個油濾使用了160000km行程也并不稀罕。以這種警戒狀況下的油濾長期工作，即使是最好的油泵也會被損壞的，同時它也會引發(fā)CPI系統(tǒng)最嚴(yán)重的問題。
而試驗已經(jīng)證明，即使操作油壓有很微小的變化，也會導(dǎo)致流經(jīng)菌狀節(jié)門的油量產(chǎn)生顯著的變化。
廢氣再循環(huán)問題
大家都知道，由于碳化物積淀，CPI發(fā)動機上的廢氣回流量控制閥門被卡住不能關(guān)閉，結(jié)果使得發(fā)動機怠速不良，并因碳氫化合物含量較高而經(jīng)常導(dǎo)致不能通過發(fā)動機排放測試。這些發(fā)動機都使用了一個電控廢氣回流量控制閥（EGR）及一個內(nèi)置位置傳感器，這些閥可通過示波器的掃描信息進行快捷檢測。即在點火之初和發(fā)動機熄火時，比較一下“廢氣回流量設(shè)定值”與“廢氣回流量實際值”的百分含量，如果實際含量高于所設(shè)定的，閥體就必須進行清理或者更換。
CPI系統(tǒng)的菌狀節(jié)門很容易被卡住而不能關(guān)閉，一旦這種情況發(fā)生，大量的燃油就會進入燃燒室。而油污了的火花塞就可能是這種現(xiàn)象的一個征兆。如果你再看看掃描信息，將會發(fā)現(xiàn)長期燃油平衡數(shù)值也呈負值。
如果一個汽缸的燃油噴霧形狀不規(guī)則，就會使得其燃燒不充分，這亦可能引起怠速不良和怠速排放測試中碳氫化合物含量太高。 這時做一個汽缸平衡試驗?zāi)軒椭阕R別出故障汽缸。一旦確定了是哪個汽缸，就在其節(jié)氣門段添加丙烷直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到峰值，然后重復(fù)平衡試驗。如果弱信號汽缸信號轉(zhuǎn)強，那這個汽缸的菌狀節(jié)門就值得懷疑。但有一點要記�。�4.3L的Vortec V6的進氣歧管設(shè)計會妨礙丙烷均勻散布到各個汽缸，從而有可能誤導(dǎo)試驗結(jié)果。當(dāng)存有疑問時，就應(yīng)拆除進氣增壓器。
檢測CPI發(fā)動機燃油流量的最佳選擇就是采用一個車外噴射試驗裝置。如果沒有這種儀器，拆除進氣增壓器后，還有另外一種可替代的測試方法。首先要拆除分電器上的線圈導(dǎo)線， 并將之安全接地以免啟動發(fā)動機。而點火初級線圈電路不要斷開，以確保主噴油嘴能施加脈沖壓力。拆除進氣增壓器后，就可以把弱信號汽缸的塑料管從安置于一個容器內(nèi)的進氣歧管和菌狀節(jié)門中拔出來。然后轉(zhuǎn)動手柄啟動發(fā)動機，大略觀察一下噴霧的形狀。
既然主噴油嘴被進氣歧管遮掩住，那noid燈對非啟動故障診斷就起不了作用。不過，在交流發(fā)電機后面有一個接線柱（插座），與你的示波器相連可用來檢測主量油孔和脈碼調(diào)制（PCM）控制的噴油器接地側(cè)。當(dāng)示波器與噴油器不相連時，在這一點截取一波形對整個電路進行檢測。請注意：通用汽車公司在CPI系統(tǒng)上采用了一個峰（未完，下一頁）
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