|
電子燃油噴射系統(tǒng)
（作者未知） 2009/7/31
（接上頁(yè)）洲的汽車制造商廣泛采用。由于計(jì)算機(jī)知道空氣氣流的體積和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，因此它可以計(jì)算出吸入進(jìn)氣管的空氣重量，并以此相應(yīng)地調(diào)節(jié)燃油。
為什么不稱量空氣重量？
在上述流速－密度及氣流控制兩個(gè)系統(tǒng)中，計(jì)算機(jī)必須根據(jù)對(duì)空氣壓力或體積的測(cè)量結(jié)果，才能計(jì)算出進(jìn)氣管空氣的重量。這兩種方法非常有效。但是，如果能直接稱量空氣的重量，該系統(tǒng)將更加精確地調(diào)節(jié)油、氣比例。這就是質(zhì)量－流量（MAF）系統(tǒng)的工作原理。
質(zhì)量－流量傳感器可應(yīng)用于熱導(dǎo)線、熱厚膜電阻及空氣渦流等幾個(gè)不同的裝置上。它們都采用復(fù)雜的電子測(cè)量方法，來(lái)計(jì)數(shù)吸入空氣的實(shí)際分子量。而地球表面任何物體（包括空氣）的分子質(zhì)量都相當(dāng)于物體的重量，測(cè)量出的空氣質(zhì)量就相當(dāng)于空氣的重量。因此，計(jì)算機(jī)能根據(jù)空氣重量，可直接而精確地計(jì)算出空燃比。
質(zhì)量－流量電子噴射系統(tǒng)是最精確的燃油控制系統(tǒng)。但是由于電子方面的復(fù)雜性，這些系統(tǒng)從某種意義上說(shuō)，也是最容易出現(xiàn)故障的。好在這些問(wèn)題已經(jīng)得到了解決，質(zhì)量－流量電子噴射系統(tǒng)看來(lái)要成為將來(lái)標(biāo)準(zhǔn)的空氣測(cè)量系統(tǒng)。
由多樣化到統(tǒng)一
15～20年以前，汽車生產(chǎn)商制造了大約相同數(shù)量的進(jìn)氣道燃油噴射（PFI）系統(tǒng)和節(jié)氣門體（TBI）噴射系統(tǒng)。進(jìn)氣道燃油噴射系統(tǒng)應(yīng)用于由各種噴射器組合而成的雙火（雙火花點(diǎn)火）和單火（單火花點(diǎn)火）設(shè)計(jì)中。進(jìn)氣道燃油噴射系統(tǒng)中噴射器的分組以及各組噴射器在每個(gè)循環(huán)中的點(diǎn)火次數(shù)（1次、還是2次），使得進(jìn)氣道燃油噴射系統(tǒng)過(guò)于復(fù)雜。而對(duì)于節(jié)氣門體（TBI）噴射系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，它有1個(gè)、或者2個(gè)連續(xù)點(diǎn)火的噴射器，它們同時(shí)或者交替點(diǎn)火。這些差異都已隨著生產(chǎn)廠進(jìn)行的改進(jìn)逐漸消失，從而統(tǒng)一到了一種進(jìn)氣道燃油噴射（PFI）系統(tǒng)的形式，這就是每一個(gè)噴射器將按照汽缸點(diǎn)火的順序依次點(diǎn)火。這種改進(jìn)大大簡(jiǎn)化了我們維修工作的步驟。
節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)基本上可以說(shuō)是一種電子化油器。簡(jiǎn)單地說(shuō)，設(shè)計(jì)師們切斷了進(jìn)氣喇叭口和浮子室，把它們換成了1、2個(gè)電磁線圈控制的噴嘴。汽油從噴油器中噴出，經(jīng)過(guò)節(jié)氣門段1～2個(gè)喉管，進(jìn)入進(jìn)氣管氣流。燃油被噴成霧狀、并被蒸發(fā)，然后與進(jìn)氣歧管的空氣混合，就像在化油器發(fā)動(dòng)機(jī)里一樣。
從化油器到燃油噴射，節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)而有效的過(guò)渡，同時(shí)它的電子反饋控制也好于化油器。但是它與化油器有相同的缺點(diǎn)。這就是空氣與燃油在進(jìn)氣歧管內(nèi)混合不均勻，冷機(jī)和熱機(jī)操作時(shí)難以控制。另外，通過(guò)進(jìn)氣管轉(zhuǎn)片的燃油分配不均也是節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)存在的又一個(gè)問(wèn)題，化油器也是這樣。由于上述及其他原因，90年代初，節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)已在美國(guó)停產(chǎn)，并逐步淘汰。
80年代中、后期，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制技術(shù)取得了重大進(jìn)展，但當(dāng)時(shí)對(duì)此宣傳甚少。計(jì)算機(jī)處理速度及數(shù)據(jù)總線容量（處理能力）顯著提高。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊能處理更多信息，并且發(fā)出輸出指令的速度比以前任何時(shí)候都快。這使連續(xù)燃油噴射成為可能。在以前，燃油噴射控制器的控制速度不高，不能很快改變噴射器由一個(gè)汽缸到另一汽缸的脈沖寬度和定時(shí)。因此，噴射器分組、或成群點(diǎn)火成為早期進(jìn)氣口噴射系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則，盡管連續(xù)點(diǎn)火在當(dāng)時(shí)也非常需要。
美國(guó)計(jì)算機(jī)技術(shù)的這些進(jìn)步正好出現(xiàn)在排放限制再一次嚴(yán)格之時(shí)。90年代初隨著對(duì)清潔空氣法案的修正以及OBDⅡ車載診斷系統(tǒng)的需求，美國(guó)強(qiáng)制性執(zhí)行了發(fā)動(dòng)機(jī)必須正好在進(jìn)氣閥處控制并改變每個(gè)工作行程燃油調(diào)節(jié)的方案。這一點(diǎn)只有連續(xù)進(jìn)氣道電子燃油噴射系統(tǒng)能夠做到。
故障排除的基本要點(diǎn)
在目前生產(chǎn)型車輛中，連續(xù)進(jìn)氣道電子燃油噴射系統(tǒng)有車載診斷系統(tǒng)作強(qiáng)有力的支持，可以幫助你查明系統(tǒng)故障。 15～20年前，早期進(jìn)氣道（Port）和節(jié)氣門體（TBI）噴射系統(tǒng)也有發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM），它提供故障代碼、自動(dòng)檢測(cè)及連續(xù)數(shù)據(jù)流，幫你排除故障。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊根據(jù)合成的輸入信號(hào)，控制燃油調(diào)節(jié)。這就意味著，傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)情況就可以表現(xiàn)出燃油系統(tǒng)的故障。因此，燃油系統(tǒng)本身的故障基本上只分為兩類：一類是空氣控制或空氣調(diào)節(jié)故障，另一類是燃油分配故障。
就像化油器型發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，舊式的進(jìn)氣泄漏或真空泄漏將破壞EFI的燃油控制。這種故障通過(guò)聽(tīng)覺(jué)，或者用肥皂水、窗戶清潔液等噴灑在可疑的漏氣處，你能查明進(jìn)氣泄漏問(wèn)題。當(dāng)然用丙烷也不錯(cuò)。
燃油調(diào)節(jié)故障中，最常見(jiàn)的故障是噴射器不干凈、被堵塞以及燃油壓力不正確。在80年代中期，進(jìn)氣口噴油器被堵塞或被弄贓是較大的故障。那個(gè)年代沒(méi)有所需的汽油清潔添加劑來(lái)保持噴油小孔的潔凈。當(dāng)時(shí)，化油器中效果不錯(cuò)的清潔劑，嚴(yán)格地說(shuō)，不能混入進(jìn)氣道燃油噴射的噴嘴中。石油公司很快認(rèn)識(shí)到這一問(wèn)題，幾年內(nèi)燃油噴射器被堵塞的現(xiàn)象已明顯減少。
石油公司改進(jìn)的添加劑，經(jīng)過(guò)汽車制造商細(xì)微而關(guān)鍵的重新調(diào)整，大大減少（未完，下一頁(yè)）
|
|
相關(guān)專業(yè)論文
|
|
|
推薦專業(yè)論文
|
|
|
|
|
|