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汽車業(yè)全球化背景下中國汽車產(chǎn)品自主開發(fā)策略研究
（作者未知） 2009/10/9
摘 要：提高自主研發(fā)實力，擁有自主知識產(chǎn)權的轎車，是中國汽車人多年的夢想，更是保持我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的必然要求。但是在汽車產(chǎn)業(yè)全球化的趨勢不斷加快，我國汽車產(chǎn)品自主研發(fā)基礎比較薄弱的背景下，如何實現(xiàn)產(chǎn)品自主開發(fā)，擁有自主品牌的汽車呢？企業(yè)應當重視產(chǎn)品開發(fā)，充分利用外部資源，重視建立和培育企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)管理能力，廣泛汲取世界汽車工業(yè)的經(jīng)驗，努力摸索出一條適合我國市場的產(chǎn)品開發(fā)策略。
關鍵詞：全球化；中國汽車產(chǎn)業(yè)；自主開發(fā)
中國汽車產(chǎn)業(yè)近20年的快速發(fā)展，是中國選擇開放政策的結(jié)果，是中國積極與國外汽車公司合資、合作，主動融入世界汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)果。對這一判斷，中國業(yè)內(nèi)外專家是沒有分歧的。目前的分歧主要集中于如何評價一些現(xiàn)象：中國汽車產(chǎn)量迅速增長，但企業(yè)自主開發(fā)能力卻沒有相應提高，也沒有形成有影響的自有品牌，汽車產(chǎn)品大量進口而出口微不足道，相對于自主研發(fā)能力的培育，企業(yè)更重視產(chǎn)量的增長，十幾年合資，只學會制造汽車，而沒有學會開發(fā)汽車，這種狀況與一些國家形成了反差。對這一現(xiàn)象的質(zhì)疑，誘發(fā)了對“市場換技術”政策的懷疑，并進而引發(fā)了對中國汽車產(chǎn)業(yè)前途的憂慮：中國還能夠建設一個擁有自主能力的汽車工業(yè)嗎?這種狀態(tài)符合中國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)、開放汽車產(chǎn)業(yè)的初衷嗎?
1 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1．1 中國汽車產(chǎn)業(yè)已取得的發(fā)展
近20年來，中國的大型汽車企業(yè)如一汽、東風、上汽等紛紛走上合資之路。與國際大汽車廠商的合資提升了我國汽車工業(yè)的整體實力，引進國外資金、技術和管理經(jīng)驗，開發(fā)了國內(nèi)市場，擴大了汽車工業(yè)規(guī)模，并帶動了相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。中國汽車年產(chǎn)銷在2004年和2005年連續(xù)兩年躍上500萬輛平臺后，在2006年實現(xiàn)700萬輛的突破，中國將超過德國成為世界第三大汽車生產(chǎn)國；而在國民經(jīng)濟明年繼續(xù)保持較快增長的態(tài)勢下，2007年產(chǎn)銷量有望超過800萬輛。這20年的發(fā)展可分為兩個階段：上世紀80年代以引進國外先進技術為重點的第一階段；上世紀90年代至今為利用合資形式“以市場換技術”的第二階段。
1．2 中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的困境——被邊緣化的危險
如同中國其他產(chǎn)業(yè)，汽車企業(yè)存在企業(yè)機制不夠完善，發(fā)育不夠成熟，創(chuàng)新能力弱小，自主研發(fā)能力不足等多方面的難題。汽車產(chǎn)業(yè)與其它工業(yè)產(chǎn)業(yè)之不同在于，汽車產(chǎn)業(yè)是一個資金密集、技術密集且靠規(guī)模取勝的行業(yè)。國外是先有汽車開發(fā)，而后逐漸形成汽車產(chǎn)業(yè)，這本身就是一個積累的過程。而我國恰恰相反，基本上可以說先有汽車產(chǎn)業(yè)，而后才談汽車開發(fā)，基礎幾乎是個空白，自主開發(fā)或合作開發(fā)的機會又非常有限，致使開發(fā)經(jīng)驗缺乏，而這又反過來約束了下一步的自主開發(fā)。如此往復循環(huán)，必然會使設計開發(fā)能力，乃至國產(chǎn)汽車行業(yè)停滯不前。對于目前的中國汽車工業(yè)，可以說產(chǎn)品開發(fā)能力是我們面臨的主要瓶頸。在汽車合資企業(yè)，雖然股份方面我們占多數(shù)，但是核心技術掌握在外國人手里。合資形式給中國汽車工業(yè)帶來的絕大部分是外方產(chǎn)品的生產(chǎn)許可權，即根據(jù)外方提供的成型設計進行組裝，中方企業(yè)很難對引進的產(chǎn)品進行修改和創(chuàng)新。在中國企業(yè)與外方合資過程中，原企業(yè)的研發(fā)力量被解散的情況曾經(jīng)發(fā)生并仍在發(fā)生著。更為重要的是，合資中方在引進生產(chǎn)權的盈利模式下逐漸喪失了自主開發(fā)的動機、信心和能力。這種合資模式甚至連模仿的能力都沒給我們帶來。
1．3 中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向——自主開發(fā)
中國工程院院士、吉林大學教授郭孔輝在專家咨詢會上說，新時期中國汽車工業(yè)的出路大體是兩條。一條是努力爭取雙贏平等的國內(nèi)外合作，但不是一味地依賴。充分利用國內(nèi)外物質(zhì)和人才資源，努力形成有競爭力的自主品牌，通過創(chuàng)造自有知識的自主品牌，鍛煉隊伍，造就人才，形成自己的核心技術，使我國的汽車工業(yè)進入創(chuàng)新增長能力、再創(chuàng)新進一步增長能力的循環(huán)。第二條出路就是被動地卷入跨國公司根據(jù)自身利益而進行的全球化重組，中國的汽車集團成為跨國公司的子公司，而且是缺乏技術能力的子公司。郭教授強調(diào)說，一個沒有能力的伙伴，是沒有用的伙伴，它的日子是長不了的。沒有技術的獨立，就沒有經(jīng)濟的獨立，也就沒有政治的獨立。這在知識和技術在資本中的比重越來越大的今天更是如此。
科技部在形成的調(diào)研報告中指出，我國汽車產(chǎn)業(yè)政策應該果斷地轉(zhuǎn)向支持自主開發(fā)，即通過支持自主開發(fā)企業(yè)，形成開放競爭的格局；從單純依賴外國技術轉(zhuǎn)向“兩條腿”走路，即在引進外國技術和合資的同時，堅持進行自主產(chǎn)品開發(fā)，這是學習外國技術的惟一有效途徑。
2 中國汽車產(chǎn)業(yè)自主開發(fā)策略
除了國家應該從政策、法律、體制上給汽車生產(chǎn)企業(yè)自主開發(fā)以支持外，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)應該勵精圖治，采取適合企業(yè)、適合市場的開發(fā)策略，以加快培育自主研發(fā)能力。
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