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汽車業(yè)全球化背景下中國汽車產(chǎn)品自主開發(fā)策略研究
（作者未知） 2009/10/9
（接上頁） 重視產(chǎn)品開發(fā)、增加投入
隨著科學技術(shù)的飛速發(fā)展，產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度越來越快，產(chǎn)品的生命周期越來越短，企業(yè)間競爭加劇。在這種情況下，一個企業(yè)如果不能經(jīng)常不斷地向市場推出技術(shù)先進、顧客滿意的新產(chǎn)品，那么它就無法長期生存，更談不上發(fā)展。日本的一些企業(yè)經(jīng)過總結(jié)得出結(jié)論：企業(yè)的研究和開發(fā)費用，如果只有商品銷售總額的1%，肯定要失��；若占到3%，可勉強維持下去；若占到5%，可與其它企業(yè)競爭；若達到8%，才能有所發(fā)展。
2003年我國汽車行業(yè)的研究開發(fā)費只占汽車工業(yè)銷售總額的1.28%，而我國2003年全年汽車行業(yè)的銷售額不過680億美元。在國外，開發(fā)一個新車型大約需要10億—20億美元，如果繼續(xù)按照這一比例提取研發(fā)費用，我國整個汽車行業(yè)積累的研發(fā)費用尚不足開發(fā)一輛新車型所需的資金投入。同時由于中國汽車行業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)方面起步晚，起點低，無論是技術(shù)和人才都嚴重缺乏，使得中國汽車工業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)方面的發(fā)展舉步維艱。近來年，雖然有了華晨、奇瑞和吉利等企業(yè)的自主產(chǎn)品研發(fā)方面的一些可喜的突破，但總體上仍停留在模仿，適應(yīng)性改進設(shè)計的初級階段，不僅技術(shù)上缺乏創(chuàng)新的原動力，同時在開發(fā)流程上也往往是東拼西湊，隨意性很大，使中國汽車企業(yè)難以形成持續(xù)的有競爭力的產(chǎn)品開發(fā)能力。
所以，汽車企業(yè)只有在新產(chǎn)品開發(fā)上努力下功夫、肯投資，才能提高生存和競爭能力，獲得長期發(fā)展和收益。
2．2 立足自身、靈活運用策略
針對我國汽車市場的特點，我國汽車企業(yè)必須以自身實力為基礎(chǔ)，透徹了解中國汽車消費市場，同時采取靈活的開發(fā)策略，才能在強林中立足、鞏固和發(fā)展。
多角化發(fā)展策略。為了降低企業(yè)經(jīng)營風險和保證汽車生產(chǎn)必需的物質(zhì)條件，世界各大汽車公司競相向多角化經(jīng)營發(fā)展，即以產(chǎn)品為中心所構(gòu)成的多角化，如汽油、柴油并舉，高檔、低檔并舉，貨車、客車并舉，基型、變型并舉等等，使產(chǎn)品系列能滿足不同類型、不同層次用戶的需要。
最大市場容量策略。我國廣闊的市場對汽車產(chǎn)品的需求是多種多樣的，品種類型紛繁，不勝枚舉。一個企業(yè)即使搞多角化經(jīng)營，不可能也不應(yīng)該包攬一切。企業(yè)要充分發(fā)揮其規(guī)模優(yōu)勢，其新產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)瞄準社會需求量較大的品種。
優(yōu)勢互補策略。汽車是一部較為復(fù)雜的機器，任何一個生產(chǎn)企業(yè)都不可能包攬所有零部件的研發(fā)、生產(chǎn)。恰恰相反，汽車企業(yè)往往都是有幾百家甚至上千家零配件供應(yīng)商與其同步協(xié)作、配套生產(chǎn)。因而，企業(yè)需要整合資源，充分利用各零部件廠商的局部優(yōu)勢，與其建立緊密的合作關(guān)系。另一方面，國外各大汽車集團，如戴—克、福特、通用，都在全球整合資源，兼并或聯(lián)合其它汽車企業(yè)，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、協(xié)同開發(fā)產(chǎn)品。
型譜系列優(yōu)化策略。型譜系列是新產(chǎn)品開發(fā)的重要指導性文件，目的是以最少數(shù)量的總成拼裝出更多數(shù)量的車型，以滿足廣泛的社會需要。但要編排出一個好的型譜系列，不僅要從技術(shù)角度，尤其要從市場角度來進行觀察論證，其前提是必須對我國國情以及國內(nèi)外市場的發(fā)展做充分的分析研究和科學預(yù)測。以市場資料為依據(jù)，以科學技術(shù)為手段，精心編制并定期進行滾動式修訂，才能形成有生命力的指導性文件，才能做到型譜系列的真正優(yōu)化。
面向兩個市場策略。國家期待著汽車產(chǎn)品早日打進國際市場，這也是企業(yè)長期發(fā)展的必然趨勢。增強出口意識，要求認真研究國際市場，推行國際標準，了解外貿(mào)知識，掌握國際科技發(fā)展動向。尤其要從兼顧兩個市場的需要出發(fā)，搞好內(nèi)銷、外銷產(chǎn)品性能結(jié)構(gòu)的有機結(jié)合與合理銜接，以便市場形勢一旦有變，能做到進可攻、退可守。鑒于汽車出口的難度很大，起始階段應(yīng)采取靈活策略，可考慮實行“兩個市場，兩塊牌子，兩種標準，兩個價格”的過渡性措施�；蛳瘸隹诹悴考翱偝�、后出口整車的逐步滲透策略。
獨立研制與技術(shù)引進相結(jié)合的策略。獨立研制與技術(shù)引進相結(jié)合，是我國汽車工業(yè)自主開發(fā)模式在新產(chǎn)品開發(fā)中的體現(xiàn)。為了實現(xiàn)高起點和縮短開發(fā)周期，無疑要引進國外先進技術(shù)；為了鍛煉隊伍和保持技術(shù)自決權(quán)，也要有獨立研發(fā)的過程。
增強技術(shù)儲備，實行“三個一代”的策略。研制周期長，是汽車產(chǎn)品開發(fā)的特征之一。為了跟上市場對產(chǎn)品更新速度的要求，實行“三個一代”已成為現(xiàn)代企業(yè)爭奪技術(shù)優(yōu)勢的通常做法，即“生產(chǎn)一代、研制一代、構(gòu)思一代”，周而復(fù)始地滾動式推進。產(chǎn)品的周期性更替，是科技知識不斷創(chuàng)新和應(yīng)用的過程，必然要以雄厚的技術(shù)儲備為條件：而技術(shù)儲備應(yīng)包括可供利用的科技人才、科技情報、科研開發(fā)手段、各類型各層次科研成果等資源的總和，其中又以科技人才為決定一切的根本。
創(chuàng)造企業(yè)特色的策略。汽車產(chǎn)品最能代表一個企業(yè)的傳統(tǒng)風格。創(chuàng)造出富于特色的產(chǎn)品，將有助于樹立企業(yè)在市場上的突出鮮明的形象�？v觀世界各大汽車公司的產(chǎn)品，雖然總的技術(shù)差距不大，但從某些（未完，下一頁）
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