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我國機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢測(cè)發(fā)展動(dòng)向
（作者未知） 2009/10/22
文章著眼現(xiàn)實(shí)國情論述了機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢測(cè)包括安全檢 測(cè)模式、檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)項(xiàng)目、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)周期、檢測(cè)站等方面的發(fā)展動(dòng)向。
關(guān)鍵詞：機(jī)動(dòng)車 安全技術(shù)檢測(cè) 發(fā)展
1 引言
近年來，我國機(jī)動(dòng)車保有量急劇增加，機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行的問題越來越突出，加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車輛的 管理，重視機(jī)動(dòng)車輛的安全技術(shù)檢測(cè)，成為整個(gè)社會(huì)，特別是公安交通管理部門亟待研究解 決的重要課題，也為我國機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢測(cè)的發(fā)展提供一個(gè)良好的契機(jī)。下面緊扣時(shí)代的 要求，從幾方面論述適合國情的機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢測(cè)的發(fā)展動(dòng)向。
2 制定適合國情的安全檢測(cè)模式
我國的機(jī)動(dòng)車安全檢測(cè)經(jīng)過十幾年的實(shí)踐，走過萌芽、形成、發(fā)展和完善的道路，積累了豐 富的經(jīng)驗(yàn)，但實(shí)質(zhì)上從檢測(cè)技術(shù)、檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)等來看，基本上都是照搬國外的。這 曾對(duì)推動(dòng)我國的機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢測(cè)工作起了積極作用，但在實(shí)踐中也暴露了不少問題。與 發(fā)達(dá)國家相比，我國車輛狀況、道路條件差別很大，駕駛員、檢測(cè)員的文化素質(zhì)相對(duì)較低， 交通管理、汽車產(chǎn)業(yè)政策各不相同，鑒于目前機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢測(cè)工作中的問題重重，建 立與我國國情相適應(yīng)的機(jī)動(dòng)車安全檢測(cè)模式具有特別重要的意義。
為了建立我國機(jī)動(dòng)車安全檢測(cè)模式，中國機(jī)動(dòng)車安全檢測(cè)研究會(huì)于1996年正式開展這項(xiàng)工作 ，經(jīng)過兩年的努力，現(xiàn)已形成了“中國機(jī)動(dòng)車安全檢測(cè)模式”及“中國機(jī)動(dòng)車安全檢測(cè)模式 研究報(bào)告”兩份文件，供主管部門的決策提供參考和作為車檢行業(yè)的工作指南。中國機(jī)動(dòng)車 安全檢測(cè)模式的內(nèi)涵主要包括管理體制、運(yùn)行機(jī)制、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備、實(shí)施機(jī)構(gòu)和從業(yè)人 員 等；其外延是對(duì)檢測(cè)設(shè)備、實(shí)施機(jī)構(gòu)和從業(yè)人員的管理等。其目的是為了加強(qiáng)管理和規(guī)范我 國機(jī)動(dòng)車安全檢測(cè)工作，以提高機(jī)動(dòng)車運(yùn)行的安全性和減少公害，亦有利于促進(jìn)機(jī)動(dòng)車制造 和維修質(zhì)量的提高，以及車輛犯罪案件的偵破。其基本特征是依照我國國情形成檢測(cè)模式， 在公安部交通管理局領(lǐng)導(dǎo)下，由省(自治區(qū)、直轄市)、市、縣公安管理部門組織實(shí)施及社會(huì) 力量參與，固定式檢測(cè)站與移動(dòng)式檢測(cè)站并存，并依據(jù)國家有關(guān)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用必 要的技術(shù)手段和科學(xué)方法對(duì)機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)性能進(jìn)行檢測(cè)的一種形式。
3 檢測(cè)設(shè)備的研制生產(chǎn)和管理
加大開發(fā)新設(shè)備的力度，不斷改進(jìn)和增加檢測(cè)設(shè)備，使其更適應(yīng)實(shí)際需要。單臺(tái)檢測(cè)設(shè)備越 來越先進(jìn)，所有的傳感器從機(jī)械式的變成電子式了，控制方式也由繼電器控制變成計(jì)算機(jī)控 制。數(shù)據(jù)采集和處理須使用計(jì)算機(jī)，減少人為因素的影響。檢測(cè)設(shè)備由仿制轉(zhuǎn)變到自主開發(fā) 為主和實(shí)現(xiàn)單機(jī)單功能向單機(jī)多功能方向發(fā)展。
目前要研制開發(fā)①非對(duì)稱光自動(dòng)找正式全自動(dòng)前照燈儀；②機(jī)動(dòng)車輛牌照自動(dòng)識(shí)別檢索裝置 ；③發(fā)動(dòng)機(jī)污染物排放的自動(dòng)插入裝置；④四輪定位動(dòng)態(tài)測(cè)定系統(tǒng)；⑤CO、HC、CO2、O2四氣分析儀；⑥制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間及踏板力檢測(cè)儀；⑦透光式煙度計(jì)；⑧減振器效率檢測(cè)儀； ⑨滾筒直徑大、轉(zhuǎn)速高、表面涂料接近路面并配備單片機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；⑩新 型計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)近期區(qū)域內(nèi)聯(lián)網(wǎng)、遠(yuǎn)期全國聯(lián)網(wǎng)及IC卡支持等等。
為加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)設(shè)備行業(yè)的管理，在公安部交通管理局領(lǐng)導(dǎo)下，由中國機(jī)動(dòng)車安全檢測(cè)研 究會(huì) 承辦編印的《中國機(jī)動(dòng)車安全檢測(cè)設(shè)備產(chǎn)品推薦目錄》(一)、(二)，對(duì)整頓檢測(cè)設(shè)備生產(chǎn)秩 序初見成效。當(dāng)前影響機(jī)動(dòng)車檢測(cè)設(shè)備使用和管理的重要問題是缺少檢測(cè)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，研究會(huì) 正在組織先建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范生產(chǎn)廠家的行為，在條件成熟時(shí)制定國家標(biāo)準(zhǔn)。
4 進(jìn)一步完善有關(guān)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)
隨著科技的進(jìn)步，我國頒布的車檢方面的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，需要不斷修訂其內(nèi)容、統(tǒng)一形式、進(jìn) 一步促進(jìn)有關(guān)指標(biāo)和限值的科學(xué)化、實(shí)用化，使法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)逐步成為神圣、莊嚴(yán)的執(zhí)法依據(jù) ，推動(dòng)我國車檢體制的發(fā)展。
《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(GB7258-1997)于1998年1月1日?qǐng)?zhí)行，新標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容更為全面、 充實(shí)、具體。但貫徹執(zhí)行中，相應(yīng)的一些標(biāo)準(zhǔn)須盡快修訂。中國機(jī)動(dòng)車安全檢測(cè)研究會(huì)在制 訂《中國機(jī)動(dòng)車安全檢測(cè)設(shè)備產(chǎn)品推薦目錄》、《機(jī)動(dòng)車安全檢測(cè)設(shè)備分類及代碼》、《機(jī) 動(dòng)車安全檢測(cè)線電子計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)技術(shù)條件》等標(biāo)準(zhǔn)已取得實(shí)效。還有一些新法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)有 待制定，例如“機(jī)動(dòng)車檢測(cè)設(shè)備報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)”、全國統(tǒng)一規(guī)格的“檢測(cè)結(jié)果記錄單”、檢測(cè)站 審核及人員考核規(guī)定等等。
制訂執(zhí)行更嚴(yán)格的排放和噪聲的控制標(biāo)準(zhǔn)也勢(shì)在必行。機(jī)動(dòng)車輛造成的兩大公害：一是廢氣 排放，二是噪聲。發(fā)動(dòng)機(jī)污染物排放在國外發(fā)達(dá)國家是要求相當(dāng)嚴(yán)的，近年來我國已越來越 注意到環(huán)保的重要性，一些城市已開始強(qiáng)制使用無鉛汽油，將來不同省份、不同城市都可能 有不同要求。各國對(duì)汽車造成的城市噪聲也很重視，有動(dòng)態(tài)和靜態(tài)測(cè)試的不同標(biāo)（未完，下一頁）
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