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我國機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢測發(fā)展動(dòng)向
（作者未知） 2009/10/22
（接上頁）準(zhǔn)。我國強(qiáng) 制執(zhí)行靜態(tài)方法檢測、限值的國家標(biāo)準(zhǔn)已公布，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
5 充實(shí)檢測項(xiàng)目內(nèi)容
檢測項(xiàng)目有細(xì)化增多趨勢，但與我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，在不同時(shí)期針對(duì)影響車輛安全和環(huán) 保的主要因素和薄弱環(huán)節(jié)，動(dòng)態(tài)地調(diào)整檢測項(xiàng)目和控制力度，力求解決不安全的主要問題。
目前必檢的項(xiàng)目有：外觀檢查(包括車身和底盤)車速表示值檢測、尾氣排放污染物檢測、前 照燈發(fā)光強(qiáng)度和照射角度檢測、側(cè)滑量檢測、軸荷及制動(dòng)力檢測、喇叭噪聲檢測等。鑒于當(dāng) 前在用車高速公路上行駛的安全性值得重視，將要增加一些選檢項(xiàng)目。據(jù)調(diào)查，和參考?xì)W洲 的檢測項(xiàng)目，特別強(qiáng)調(diào)因車速提高可能引起故障的項(xiàng)目是：懸掛系統(tǒng)的檢查、車輪動(dòng)平衡、 輪胎磨損和起動(dòng)性。
制動(dòng)性能的檢測對(duì)所有車輛都是極其重要的檢測項(xiàng)目，總原則是車速越高，車輛的制動(dòng)力與 車輛總質(zhì)量之比相應(yīng)越大(可能超過65%)，反之減小(可能低于45%)，這與其相應(yīng)要求的制動(dòng) 減 速度一致的，因此其限值不宜各類車輛都一樣。另外車輪動(dòng)平衡檢測及胎面花紋深度，在高 速(V＞90km/h)行車時(shí)，對(duì)轉(zhuǎn)向輪振擺、制動(dòng)性能、防側(cè)向滑移、輪胎爆裂等關(guān)系密切。為 此，將考慮在適當(dāng)時(shí)期首先對(duì)轎車增加就車式車輪動(dòng)平衡檢測及胎面花紋深度檢測項(xiàng)目。
關(guān)于喇叭噪聲的檢測，由于在大、中城市都禁止鳴喇叭，此項(xiàng)檢測可以考慮取消。但應(yīng)檢測 車輛的內(nèi)外噪聲。
6 促進(jìn)檢測周期合理化
機(jī)動(dòng)車輛定期檢測周期的制定是我國檢測模式的重要組成部分，要適應(yīng)中國的國情，各檢測 項(xiàng)目 的周期和必要性，視具體車型、性能質(zhì)量、使用者的特點(diǎn)和檢測需要而定�，F(xiàn)對(duì)各類機(jī)動(dòng)車 ，車輛管理機(jī)關(guān)一般實(shí)行強(qiáng)制性的以一年為周期的年檢制度，但不統(tǒng)一，有的地方實(shí)施了不 同周期的規(guī)定。結(jié)合我國國情和國外經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)根據(jù)車輛類型、新舊車況、安全危害性、車輛 制造質(zhì)量和使用狀況等實(shí)行定期不同周期和不定期相結(jié)合的檢驗(yàn)制度較為合理。
對(duì)已通過GB/TI9000—ISO9000標(biāo)準(zhǔn)體系認(rèn)證或產(chǎn)品認(rèn)證的有信譽(yù)的名牌國產(chǎn)車，經(jīng)車輛管理 部門批準(zhǔn)可免去初次注冊(cè)檢驗(yàn)。
各類機(jī)動(dòng)車的檢驗(yàn)周期是否可定為：汽車(除出租和營運(yùn)小客車)1年，出租和營運(yùn)小客車首 次檢驗(yàn)1年，第二次及以后0.5年；摩托車1年；農(nóng)用運(yùn)輸車和運(yùn)輸用輪式拖拉機(jī)首次檢驗(yàn)1年 ，第二次及以后0.5年；所有機(jī)動(dòng)車使用5年以上，年檢2次。
7 完善檢測站的經(jīng)營與管理
檢測站擔(dān)負(fù)著社會(huì)在用機(jī)動(dòng)車輛的安全檢測任務(wù)。在國外大多數(shù)檢測站是屬于民辦機(jī)構(gòu)，但 受政府委托從事機(jī)動(dòng)車安全檢測工作。例如在德國，汽車檢測全由政府認(rèn)可的技術(shù)監(jiān)督協(xié)會(huì) TüV)及汽車監(jiān)督協(xié)會(huì)(DEKRA)負(fù)責(zé)，它是獨(dú)立的、不以盈利為目的的 組織，車輛檢測收費(fèi)標(biāo) 準(zhǔn)以收支平衡為原則。在我國汽車安全技術(shù)檢測站由公安車輛管理部門規(guī)劃，公安車輛管理 部門亦可委托社會(huì)力量承辦。隨著車輛的增加，特別是私人車輛的增加，檢測站的指導(dǎo)思想 與宗旨應(yīng)是：不以盈利為目的，秉公辦事，確保檢測質(zhì)量和熱情為社會(huì)服務(wù)。收費(fèi)以收支平 衡為原則，重社會(huì)效益，將現(xiàn)時(shí)強(qiáng)制車主進(jìn)行車輛檢測逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檐囍髯杂X進(jìn)行。
我國目前新增駕駛員很多，與以往不同的是考取駕駛證并不是出于職業(yè)需要，而是意在“以 車代步”，他們只會(huì)開車，不會(huì)或沒時(shí)間修車，這樣的現(xiàn)象將越來越多，這需要政府及有關(guān) 部門做大量的工作，特別是要極大提高全民交通安全意識(shí)。還要求檢測站加強(qiáng)管理，要不斷 提高檢測人員的技術(shù)水平和服務(wù)意識(shí)，采用科學(xué)的檢測手段和設(shè)備，建立和執(zhí)行好站務(wù)規(guī)章 制度，更好地為社會(huì)服務(wù)。
8 結(jié)語
總而言之，通過學(xué)習(xí)和開發(fā)，我國機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢測發(fā)展大大提高，可以說已接近世界先 進(jìn)水平，今后的發(fā)展方向是：著眼現(xiàn)實(shí)，考慮發(fā)展，體現(xiàn)方便用戶，服務(wù)社會(huì)的宗旨，更進(jìn) 一步完善檢測法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，充實(shí)檢測項(xiàng)目內(nèi)容，強(qiáng)調(diào)計(jì)算機(jī)應(yīng)用、突出環(huán)境保護(hù)，提高檢測質(zhì) 量和效率，與我國高等級(jí)公路逐步實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化相適應(yīng)，更有效地確保機(jī)動(dòng)車輛運(yùn)行安全和減 少公害。
參考文獻(xiàn)1 秦煜麟主編.GB7258—1997《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》宣貫材料.北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版 社，1997
2 中國機(jī)動(dòng)車安全檢測技術(shù)研究會(huì)年會(huì)論文集.1994，1997
3 周德光，戴雄杰等.德國機(jī)動(dòng)車安全檢測情況考察報(bào)告.1996
檢測設(shè)備搭乘汽車檢測業(yè)發(fā)展快車
隨著我國汽車保有量的不斷增多和汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，在交通部門統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局的政策引導(dǎo)下，使在用車輛技術(shù)狀況進(jìn)行監(jiān)控和維修質(zhì)量控制提供服務(wù)的汽車檢測行業(yè)得到了迅速發(fā)展，目前已建成各類性能檢測站1100多個(gè)，一個(gè)布局基本合理、能力配套、管理有序、方便快（未完，下一頁）
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