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汽車(chē)制動(dòng)系問(wèn)答
（作者未知） 2009/12/20
（接上頁(yè)）動(dòng)機(jī)構(gòu)，作用于后輪，如圖5-8所示。駐車(chē)制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)主要由駐車(chē)制動(dòng)器操縱手柄1，駐車(chē)制動(dòng)器操縱桿7，駐車(chē)制動(dòng)器拉索4及鎖止固定機(jī)構(gòu)等組成。
24．捷達(dá)／高爾夫轎車(chē)前輪制動(dòng)器工作過(guò)程怎樣?
如圖5-9所示，當(dāng)踏下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)總泵產(chǎn)生的液壓推動(dòng)制動(dòng)分泵活塞4向左側(cè)移動(dòng)，推動(dòng)右側(cè)摩擦襯片壓向制動(dòng)盤(pán)3。因制動(dòng)盤(pán)不可能軸向移動(dòng)，故當(dāng)分泵內(nèi)液壓進(jìn)一步升高時(shí)，制動(dòng)鉗在制動(dòng)盤(pán)所受液壓的反作用力作用下，向右移動(dòng)，從而帶動(dòng)左邊摩擦襯片壓向制動(dòng)盤(pán)，產(chǎn)生制動(dòng)作用。在制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)分泵活塞4受液壓作用而移動(dòng)，活塞上的矩形橡膠密封圈6在摩擦力的作用下．產(chǎn)生定向彈性變形；當(dāng)制動(dòng)解除時(shí)，矩形油封靠其彈性恢復(fù)原狀并帶動(dòng)活塞回位。當(dāng)制動(dòng)摩擦襯片磨損后，制動(dòng)片與制動(dòng)盤(pán)的間隙加大，產(chǎn)生制動(dòng)作用后，活塞移動(dòng)位移長(zhǎng)度超過(guò)了油封6的彈性變形的極限，油封則隨活塞移動(dòng)而繼續(xù)前移，直到摩擦片壓緊制動(dòng)盤(pán)為止。制動(dòng)解除后，活塞的回位量仍由矩形油封的反彈量決定，這樣就起到了前輪制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整的作用。
一汽奧迪100型轎車(chē)制動(dòng)系是如何布置的?其組成如何?一汽奧迪100型轎車(chē)制動(dòng)系為液壓雙管路制動(dòng)系。如圖5-10。制動(dòng)主缸9安裝在真空助力器7的前端，前回路10通左前輪和右后輪的回路，后回路為通右前輪和左后輪的制動(dòng)回路8，后輪制動(dòng)管路中裝有感載比例閥，手制動(dòng)直接作用后輪。前輪為盤(pán)式浮鉗式制動(dòng)器，后輪為鼓式制動(dòng)器。
26．一汽奧迪100型轎車(chē)制動(dòng)系有何特點(diǎn)?
(1)采用兩套獨(dú)立的雙管路液壓行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)系統(tǒng)中任何一套管路失效時(shí)，另一套管路仍起制動(dòng)作用。
(2)駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)采用機(jī)械式操縱，制動(dòng)力直接作用于后輪。(3)行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中，前輪采用浮動(dòng)盤(pán)式制動(dòng)器，使制動(dòng)器的軸向和徑向尺寸較小，布置緊湊，且散熱好；后輪裝用輪缸式領(lǐng)從蹄式鼓式制動(dòng)器，可以產(chǎn)生較大的制動(dòng)力。
(4)整個(gè)制動(dòng)系中裝有真空助力器，從而使駕駛員操縱省力。(5)制動(dòng)系中還裝有感載比例閥，使汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)特性隨汽車(chē)實(shí)際載質(zhì)量的變化而改變，保證車(chē)輛制動(dòng)的穩(wěn)定性。
(6)制動(dòng)系中裝有(選裝)電子防抱死系統(tǒng)，保證汽車(chē)制動(dòng)時(shí)前后輪不會(huì)完全抱死。從而減少制動(dòng)側(cè)滑現(xiàn)象，使制動(dòng)效果達(dá)到最佳狀態(tài)。
27．一汽奧迪100型轎車(chē)制動(dòng)主缸及真空助力器結(jié)構(gòu)怎樣?一汽奧迪100型轎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中的液壓主缸為串列式雙腔制動(dòng)主缸，如圖5-11所示。制動(dòng)主缸內(nèi)裝有兩個(gè)活塞11和17，將主缸內(nèi)分成兩個(gè)工作腔1和6。第一工作腔6輸出的液壓力送給兩個(gè)通路：一條與右前輪盤(pán)式制動(dòng)器輪缸相通，另一條經(jīng)感載比例閥與左后輪鼓式制動(dòng)器輪缸回路相通。第二工作室1輸出的液壓力也傳給兩個(gè)通路：一條通左前輪盤(pán)式制動(dòng)器輪缸，另一條經(jīng)感載比例閥通向右后輪鼓式制動(dòng)器的輪缸回路。第一活塞11與真空助力器中的制動(dòng)主缸推桿2相接。
真空助力器固定在駕駛室儀表板下方，如圖5-12所示。踏板11和制動(dòng)踏板相接。加氣室由前后罩殼2和16組合而成，中間夾裝膜片座6。其前腔通過(guò)管接頭18與進(jìn)氣管真空源相通。后腔膜片座轂筒中裝有控制閥，其中裝有與踏板固接的空氣閥7和限位板、真空閥13和踏板推桿11等零件。膜片座前端裝有推桿17，其間有傳遞腳感的橡膠反作用盤(pán)4。橡膠反作用盤(pán)4是兩面受力：右面要承受踏板11及空氣閥7的推力和膜片座的推力；左面要承受推桿17傳來(lái)的主缸液壓的反作用力。
28。一汽奧迪100型轎車(chē)為什么要安裝感載比例閥?
汽車(chē)在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，裝載質(zhì)量(乘客)的多少隨機(jī)性很大。因此在正常的行駛過(guò)程中的總質(zhì)量和重心位置變化較大，滿載和空載狀態(tài)下理想的制動(dòng)管路壓力分配差別也較大。這樣．采用一般的固定不變的制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置已不能保證汽車(chē)的制動(dòng)性能要求，因此一汽奧迪100型轎車(chē)采用了制動(dòng)特性隨載荷質(zhì)量變化而改變的感載比例閥。
29．感載比例閥的結(jié)構(gòu)及工作原理怎樣?
一汽奧迪100型轎車(chē)的感載比例閥如圖5-13所示。它安裝在車(chē)身底部，推力杠桿3末端架上有拉力彈簧，拉力彈簧的另一端掛在后梁上。感載比例閥有兩個(gè)腔．各裝有活塞4和閥門(mén)7，閥門(mén)兩端形成兩個(gè)腔，右腔和進(jìn)油口相通，并通過(guò)進(jìn)油管和主缸出油口相連。左腔和出油口相通，通過(guò)油管和后輪制動(dòng)管路相連。不制動(dòng)時(shí)，活塞4在拉力彈簧通過(guò)推力杠桿3施加的推力F作用下，處于左端極限位置。閥門(mén)7處于開(kāi)啟位置。制動(dòng)時(shí)，來(lái)自主缸的壓力為P，的制動(dòng)液由進(jìn)油口進(jìn)入，并通過(guò)閥門(mén)7從出油口輸出至后輪促動(dòng)管路，此時(shí)輸出壓力P。因活塞4左端承壓面積大于右端承壓面積，故P，和P。對(duì)活塞的作用力不等。于是活塞不斷右移，最后使閥座與閥門(mén)接觸而達(dá)到平衡狀態(tài)。此后P：的增量將小于Pj的增量。
30．一汽奧迪轎車(chē)的電子防抱死制（未完，下一頁(yè)）
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