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汽車制動(dòng)系問答
（作者未知） 2009/12/20
（接上頁(yè)）有何特點(diǎn)?
二：汽富康轎車真空助力器結(jié)構(gòu)如圖5-34所示，主要由推桿、膜片、活塞及回位彈簧構(gòu)成。膜片安裝在活塞內(nèi)部，殼體支撐并覆蓋在膜片外圍，防止外界空氣侵入。利用進(jìn)氣歧管的負(fù)壓與外部大氣壓差來推動(dòng)助力器膜片，借以提高油壓，使車輪制動(dòng)器產(chǎn)
生較大制動(dòng)力，提高汽車行駛的安全性，減輕駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度。45．二汽富康轎車后輪制動(dòng)分泵結(jié)構(gòu)有何特點(diǎn)?
二汽富康轎車后輪制動(dòng)分泵(圖5-35)由泵體5、分泵活塞2、補(bǔ)償彈簧、推桿4和球閥3等組成。未踩動(dòng)踏板時(shí)，補(bǔ)償彈簧施加的壓力推動(dòng)活塞抵住推桿，使球閥脫離閥座，保證制動(dòng)總泵和制
動(dòng)分泵的液體相通。踩下制動(dòng)踏板時(shí)，液壓管路中的壓力增加，足以克服彈簧壓力，活塞向右移動(dòng)并關(guān)閉閥門。閥門關(guān)閉后，壓力增高，使活塞左移，并重新打開閥門。液壓在管路中產(chǎn)生更高的壓力，推動(dòng)活塞向右滑動(dòng)并關(guān)閉閥門。在壓力上升過程中，閥門反復(fù)打開和關(guān)閉，使后制動(dòng)器壓力較前制動(dòng)器壓力增量小。
46．二汽富康轎車車輪制動(dòng)器怎樣實(shí)現(xiàn)制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓的間隙自動(dòng)調(diào)整?
二汽富康轎車后輪制動(dòng)器蹄片支承為浮式支承。并裝有間隙自動(dòng)調(diào)整裝置，如圖5～36所示。踩下制動(dòng)踏板時(shí)，液壓管路中產(chǎn)生的壓力推動(dòng)制動(dòng)蹄片壓向制動(dòng)鼓，間隙調(diào)整杠桿被松開，在制動(dòng)蹄回位彈簧作用下被推向駐車制動(dòng)器杠桿，同時(shí)使杠桿發(fā)生擺動(dòng)，使間隙調(diào)整螺母轉(zhuǎn)動(dòng)，連桿長(zhǎng)度增加，這樣就實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)調(diào)整、自動(dòng)補(bǔ)償摩擦片的磨損。
47．天津夏利轎車車輪制動(dòng)器有何特點(diǎn)?
天津夏利轎車的前輪制動(dòng)器為浮動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器。旋轉(zhuǎn)元件是以端面為工作表面的制動(dòng)盤。固定元件為制動(dòng)鉗，制動(dòng)鉗通過兩個(gè)螺栓安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，且可沿軸線移動(dòng)。制動(dòng)鉗襯片上裝有顯示襯面磨損程度的彈簧片，當(dāng)襯片厚度磨損到小于1．5ram時(shí)．簧片即與制動(dòng)盤接觸，發(fā)出金屬叫聲，警告駕駛員制動(dòng)襯片已接近使用極限。
天津夏利轎車后輪制動(dòng)器為帶有自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)蹄片間隙的領(lǐng)從蹄式鼓式制動(dòng)器，并兼作駐車制動(dòng)器，其結(jié)構(gòu)見圖5-37。
圖5～38示出天津夏利轎車后輪制動(dòng)器的工作原理。整個(gè)制動(dòng)器為中心對(duì)稱布置。前后兩制動(dòng)蹄下端支承在支承銷上，而上端共用一個(gè)制動(dòng)輪缸。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄1和蹄2在相同的動(dòng)力P作用下，分別繞各自的支承銷3、5向外偏轉(zhuǎn)，直至其摩擦襯片壓緊在制動(dòng)鼓內(nèi)圓工作面上。同時(shí)。旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓即對(duì)制動(dòng)蹄作用法向反力y1和y：以及相應(yīng)的切向反力，即摩擦力x．和x：。x，的作用是使前制動(dòng)蹄1對(duì)制動(dòng)鼓的壓緊力增大，該蹄所產(chǎn)生的制動(dòng)(摩擦)轉(zhuǎn)矩隨之增大，此效應(yīng)稱為增勢(shì)作用，相應(yīng)的前制動(dòng)蹄稱為增勢(shì)蹄或領(lǐng)蹄。與此相反，摩擦力X。使后制動(dòng)蹄2有離開制動(dòng)鼓的傾向，它與張開力P對(duì)后制動(dòng)蹄2的作用恰恰相反，即起減勢(shì)作用，故稱后制動(dòng)蹄2為減勢(shì)蹄或從蹄。汽車倒車時(shí)，由于制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向相反。因此正好前進(jìn)時(shí)制動(dòng)相反，領(lǐng)蹄變?yōu)閺奶�，從蹄變�(yōu)轭I(lǐng)蹄．而整個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)效能沒有發(fā)生變化，仍與前進(jìn)制動(dòng)時(shí)相同。
制動(dòng)問隙是指不制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙。該間隙隨制動(dòng)摩擦襯片的磨損而不斷增加，這樣就使得制動(dòng)踏板自由行程增加而工作行程減少。從而影響了制動(dòng)效能。利用自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)間隙機(jī)構(gòu)的作用，可免除并代替維修人員對(duì)制動(dòng)間隙的定期檢查與調(diào)整。
如圖5-37，自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)間隙機(jī)構(gòu)由推板3．推板彈簧1，調(diào)整桿4、棘爪5等零件組成。調(diào)整桿裝于推板的缺口內(nèi)，兩者之間有間隙．這一間隙保證了制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙。踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)蹄克服回位彈簧張力向外張開。推板在推板拉簧作用下拉向從動(dòng)蹄一側(cè)。調(diào)整桿因與棘爪嚙合而拉向主動(dòng)蹄一側(cè)。當(dāng)蹄與鼓的間隙正常時(shí)，推板與調(diào)整桿的左、右移動(dòng)量總和不超過推板與調(diào)整桿之間的間隙，調(diào)整桿與棘爪的嚙合位置不變，故蹄鼓間隙保持在正常范圍內(nèi)。當(dāng)蹄鼓間隙過大時(shí)，推板在推板拉簧作用下向從動(dòng)蹄一側(cè)移動(dòng)時(shí)，使推板之間出現(xiàn)負(fù)間隙，于是調(diào)整桿也被拉向從動(dòng)蹄一側(cè)。此外由于主動(dòng)蹄拉動(dòng)棘爪，因此調(diào)整桿與棘爪之間嚙合脫開，出現(xiàn)錯(cuò)齒，并在新的位置上重新嚙合。當(dāng)松開制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)蹄回到原始正常位置，同時(shí)調(diào)整桿與棘爪保持新的嚙合位置，這樣蹄鼓間隙又等于調(diào)整桿與推桿之間的間隙，從而使蹄鼓間隙恢復(fù)正常。使用駐車制動(dòng)器時(shí)，調(diào)整桿與棘爪的嚙合位置不變，故蹄鼓間隙不變。
48．奧拓轎車的制動(dòng)系結(jié)構(gòu)有何特點(diǎn)?
奧拓轎車制動(dòng)系由操縱裝置、制動(dòng)總泵、比例閥、前輪盤式制動(dòng)器、后輪鼓式制動(dòng)器和駐車制動(dòng)器組成。奧拓轎車制動(dòng)系為液壓雙管路對(duì)角分開式制動(dòng)系統(tǒng)，若其中一條管路發(fā)生泄漏，另一管路可以繼續(xù)工作，以保證汽車可靠停車。奧拓轎車制動(dòng)系另一特點(diǎn)是在制動(dòng)系中設(shè)有比例閥(P閥)，它安裝在制動(dòng)總泵和后輪間的回路內(nèi)。駐車制動(dòng)器屬機(jī)械式，通過拉索和機(jī)械聯(lián)動(dòng)裝置將制動(dòng)力加于后輪。駐車（未完，下一頁(yè)）
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