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客車變速操縱系統(tǒng)的設(shè)計和重型載貨汽車變速器遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計
（作者未知） 2010/3/25
客車變速操縱系統(tǒng)的設(shè)計
李伯岳
摘 要: 針對部分客車存在變速器檔位操縱比較重的問題, 對影響變速器檔位操縱的因素如操縱方式、力傳動比、靜態(tài)換檔力、耗散力、同步時間等進(jìn)行分析, 提出改善檔位操縱的一些建議, 并提出采用“老手法”來評價車輛的變速操縱性。
關(guān)鍵詞: 客車; 變速器; 操縱系統(tǒng); 設(shè)計; 評價
Abstract: The paper aim s at some buses w h ich have the p roblem of heavy operat ion on gear2sh ift, analyzes some facto rs affect ing the gear2sh ift such as operat ion w ay, fo rce drive rat io, stat ic sh ift fo rce, dissipat ion fo rce,synch ronizat ion t ime etc, puts fo rw ard some imp roving suggest ions, and p ropo ses the method of using old hand
way to evaluate the gear2sh ift perfo rmance1
Key words:Bus; Gear box; Operat ion system; Design; Evaluat ion
客車變速操縱是否輕便, 駕駛員對此十分敏感,直接影響到駕駛員對此車的評價�！叭诵曰O(shè)計”更注重人的感受。所以, 設(shè)計好變速操縱系統(tǒng)對客車,特別是城市客車(操縱比較頻繁) 而言, 是非常重要的。客車的變速操縱與轎車、貨車相比, 有其自身特點。對于轎車來說, 因為變速器箱體小, 變速器的靜態(tài)換檔力比較小, 所以, 變速操縱力不會太大。對貨車而言, 由于駕駛員離變速器距離近, 大部分操縱桿可以直接布置于變速器上, 減少了操縱機(jī)構(gòu)的路途損失。對于采用了同一型號變速器的客、貨兩種車的變速操縱力相比, 貨車輕便、客車偏重是正常的。因此, 客車變速操縱系統(tǒng)的設(shè)計與轎車、貨車的相比,難度較大。人們在駕駛不同客車時, 會感受到操縱輕便性是不同的。而且在操縱同一輛車時, 發(fā)現(xiàn)有的檔位重、有的檔位輕。也就是說, 檔位的操縱力存在大小不一的問題。
1 主要影響因素
111 變速器的操縱方式
縱觀國內(nèi)外大客車變速操縱機(jī)構(gòu)的發(fā)展, 大致可簡分為三個階段。一是桿系傳動機(jī)械式階段; 二是繩系傳動機(jī)械式階段; 三是電2氣操縱式階段。變速操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計最初由于軟軸的防銹蝕能力較差以及電2氣元件的可靠性差而讓桿系傳動機(jī)械式曾流行一時。在桿系傳動機(jī)械式的廣泛使用中,發(fā)現(xiàn)其存在諸如占據(jù)空間大、傳遞效率低、易振動、調(diào)整工作量大等不足。特別是隨著高速客車加大行
李箱及低地板城市客車的發(fā)展要求, 在布置中, 不可避免要加大變速桿傳遞的拐角。據(jù)經(jīng)驗數(shù)據(jù), 在力的傳遞中, 一個拐角導(dǎo)致功的損失可達(dá)到10%～ 20% ,
而且夾角大, 損失大。所以, 在桿式傳動中, 經(jīng)常會出現(xiàn)操縱偏重的問題。隨著推拉軟軸的發(fā)展, 出現(xiàn)了傳動性能好、傳遞效率高、裝配簡單、占據(jù)空間小、調(diào)整工作量極小的軟軸操縱。目前, 國內(nèi)大部分后置客車均采用了軟軸操縱。然而, 軟軸操縱存在著可靠性與使用壽命的問題。隨著汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展, 電2氣元件可靠性的提高及相關(guān)技術(shù)的完善, 電控氣動變速操縱技術(shù), 在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)逐步普及到豪華客車上。對于一個五檔箱來說, 電控氣動技術(shù)采用了一個電腦芯片與三個執(zhí)行氣缸, 其操縱件是一枚手柄式開關(guān)。電控氣動變速操縱有著良好的輕便性與極其小的行程。所以, 電控氣動變速操縱方式將是國內(nèi)變速操縱設(shè)計發(fā)展的一大方向。
112 力的傳動比
降低手柄操縱力, 一個最有效的途徑就是加大力傳動比, 但帶來的負(fù)面影響是手柄的行程將會加大。關(guān)于手柄的行程范圍, 根據(jù)人體工程學(xué)的要求,客車變速操縱桿布置在以座椅中心線離靠背100mm 處為圓心, 以600mm 為半徑所畫的圓范圍內(nèi)較合適, 并要求變速操縱桿手柄在任意位置時, 均應(yīng)位于轉(zhuǎn)向盤下方和駕駛員座椅右邊, 在離靠背100 mm處之前時, 手柄高度不低于座墊表面。如在這個范圍內(nèi), 駕駛員就能很好地抓握變速桿手柄進(jìn)行操作, 見圖1。力傳動比的大小不僅影響手柄力的大小, 而且影響手柄的行程。如JT 663 型客車, 采用EQ 140 變速器, 前進(jìn)檔的行程都是13 mm , 采用了變速桿力傳動比為7 的直接操縱機(jī)構(gòu)。在不考慮變形下, 手柄前進(jìn)或后退的掛前進(jìn)檔的（未完，下一頁）
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