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客車變速操縱系統(tǒng)的設計和重型載貨汽車變速器遠距離操縱機構設計
（作者未知） 2010/3/25
（接上頁）運動行程均為91 mm。圖1 變速桿手柄中心位置
113 變速器的靜態(tài)換檔力
對于變速器的靜態(tài)換檔力, 國家是有標準要求的。對于中型車, 要求其靜態(tài)換檔力≤500 N。就JT 663 型客車所用EQ 140 型變速器而言, 其靜態(tài)換檔力為465 N。不考慮摩擦、防塵套的變形作用, 手柄操縱力應為66 N。不同廠家生產的不同型號的變速器, 其靜態(tài)換檔力是有差別的。變速器的換檔力是駕駛員必須克服的力, 屬于有益阻力。
114 耗散力
在變速操縱中, 駕駛員作用于手柄的力, 并沒有全部用于克服變速器的換檔力, 而存在部分甚至大部分通過物件的變形、熱量、聲音等能量形式被白白地耗散掉的問題。所謂耗散力, 定義為駕駛員作用于手柄的力, 除去用于克服變速器的換檔力后所剩余的力。耗散力通常表現(xiàn)在桿件與支承的摩擦、支承及桿件的變形、防塵套的變形、傳遞中角度損失、軟軸與軸套的摩擦等, 屬于有害阻力。對于設計人員, 設計目的之一就是盡量降低耗散力。一般可通過合理布置走向、優(yōu)化支撐與防塵罩的結構、選用合適的操縱器與支撐材料等措施來降低耗散力。
115 同步時間
在有同步器的變速器中, 操縱手柄力還與同步時間有關, 隨同步時間的增大而減小。圖2 是慣性式同步器的計算模型, 在分析計算中, 假設忽略潤滑油阻力的影響以及在同步中車速恒定, 則換檔力為:Fa=3. 14ne30J r sin atfR( 1ik+ 1-1ik) (1)式中 Fa——換檔力; ne—— 發(fā)動機轉速; a, R ——分別為摩擦錐面的半錐角和平均半徑; J r——同步器輸入端零件的轉動慣量; t——同步時間; f——同步器摩擦錐面的摩擦系數(shù); ik+ 1 , ik —— 分別為變速器第k 檔和(k+ 1) 檔傳動比。__為減小換檔力, 對同步時間應予以控制, 不能過小�？蛙囎兯倨鞲邫n取013～ 018 s, 低檔取1～ 115 s。另外, 從公式(1) 可看出, 各檔間級差不同, 將導致各檔換檔力不同。級差越大, 換檔力越大。所以,對同一變速器在掛不同檔位時, 就會出現(xiàn)有的檔位重, 有的檔位輕的現(xiàn)象。拿市場上用得比較好的綦江QJ 805 五檔箱來說, 各檔速比分別為6135、3127、1177、1100、0181, 其各檔倒數(shù)間之差分別為01149、01259、01435、01235。可見3、4 檔的級差較大。在實際使用中,QJ 805 變速器3、4 檔確實存在操縱重的
問題。對于一些變速器獨自布置自帶軟墊的客車, 如亞奔的YBL 6980T 1K 型客車, 在操縱中還應考慮軟墊的變形。軟墊的變形無疑會損失手柄的行程。對于力傳動比為7 的操縱器, 軟墊變形2mm 將導致手柄行程的損失大于14 mm。
116 調整
某車采用了ZFS6290 變速器, 變速操縱采用了桿式傳動。新車下線后, 發(fā)現(xiàn)變速操縱手柄力比較大, 特別是3、4 檔操縱力, 經測量為285 N。經過認真調整后, 感到輕便多了, 測得的3、4 檔操縱力為100N , 操縱力得到了顯著下降。所以, 對桿式變速操縱來說, 一個比較重要的問題就是調整問題。在調整中, 一是盡量保證桿的對中, 二是注重潤滑。
2 評價方法
目前, 評價車輛變速器操縱輕便性的方法尚無定量, 因此推薦采用“老手法”解決此問題, 即新車開發(fā)后, 找?guī)孜唤涷炟S富體態(tài)各異(適中、偏高、偏矮、偏胖、偏瘦) 的駕駛員, 即“老手”, 對車的各種工況實際操作一遍, 然后, 要求他們分別對此車的變速器操縱情況發(fā)表各自的意見。首先重視反映比較強烈的意見, 加以設計改進, 直到諸方都比較滿意為止。
3 結束語
總之, 客車的變速操縱設計與客車的某些總成設計相比, 并不復雜, 但是設計得好壞, 對駕駛員的
重型載貨汽車變速器遠距離操縱機構設計
【摘要】介紹了目前國內外變速器遠距離操縱機構的類型和特點，論述了操縱機構的結構設計要求，并對幾種常見的機構設計方案進行了比較，指出了各方案在設計過程中的異同之處和設計時應考慮的各種不同情況。針對該種操縱機構難于適應駕駛室翻轉要求的這一難點，通過范例提出了操縱機構設計流程、設計內容及計算公式，并對操縱機構設計中出現(xiàn)的問題提出了解決措施。
主題詞：重型載貨汽車 變速器 操縱機構 設計
中圖分類號：U463．212 文獻標識碼：A 文章編號：1000—3703(2007)04—0013—04
Design of Gearbox’S Long-Distance Control
Mechanism in Heav（未完，下一頁）
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