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汽車用材的發(fā)展
（作者未知） 2010/5/4
20世紀(jì)80～90年代，隨著汽車工業(yè)引進(jìn)技術(shù)國產(chǎn)化的不斷深入，汽車塑料開始步入全面發(fā)展階段，車用塑料的用量逐步增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國產(chǎn)轎車塑料的單車用量為50～100kg，載重車為40～80kg；所使用的汽車專用塑料主要類型和品種與國外基本相同。我國轎車塑料的應(yīng)用水平，無論從單車用量、應(yīng)用品種以及塑料制件的生產(chǎn)技術(shù)，均已基本達(dá)到引進(jìn)國外同類產(chǎn)品的技術(shù)水平。從總體上看，除部分原料和助劑外，普通用途的車用塑料及其基本原料國內(nèi)可以生產(chǎn)。但汽車專用塑料牌號少，產(chǎn)品性能不能滿足選材要求，需進(jìn)口或采用改性塑料替代；而且材料標(biāo)準(zhǔn)混亂，不利于大批量生產(chǎn)與應(yīng)用，尤其缺乏生產(chǎn)汽車專用塑料的大型骨干企業(yè)；塑料的回收、再生利用與國外差距也很大。在橡膠方面，每輛汽車上使用的橡膠制品重量約占汽車總重量的 8%～10%以上，其中輪胎約占60%。除天然橡膠、丁苯橡膠和順丁橡膠等外胎材料外，目前國內(nèi)應(yīng)用的主要品種還有：丁基橡膠、丙烯酸脂橡膠、三元乙丙橡膠、氫化丁晴橡膠、耐油性硅橡膠、氟橡膠等。我國汽車專用橡膠的品種少，質(zhì)量不穩(wěn)定，主要是國產(chǎn)原材料品種規(guī)格少，達(dá)不到技術(shù)要求；汽車橡膠零部件廠規(guī)模小，缺乏產(chǎn)品開發(fā)能力，工藝裝備差，生產(chǎn)技術(shù)落后。國內(nèi)目前不能生產(chǎn)或主要依靠進(jìn)口的品種有：大部分高性能特種合成橡膠，如丙烯酸脂橡膠、三元乙丙橡膠、氫化丁晴橡膠、耐油性硅橡膠、氟橡膠等；輪胎用的乳聚丁苯橡膠、丁基橡膠等。據(jù)英國鄧錄普公司研究分析，在未來的汽車工業(yè)中，丙烯酸酯橡膠最具有發(fā)展前途，氟橡膠、硅橡膠、三元乙丙橡膠、氯醇橡膠和聚氨酯橡膠的用量也日趨增加。
在膠粘劑方面，汽車用膠粘劑中車身用膠的數(shù)量居車用膠粘劑之首，其余依次為內(nèi)飾用膠，發(fā)動機(jī)用膠，底盤部件用膠和汽車制造中的工藝用膠等。引進(jìn)車型國產(chǎn)化，促進(jìn)了汽車粘接劑、密封膠（以下簡稱膠粘劑）應(yīng)用技術(shù)發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)轎車每車用膠約20kg，中型貨車約16kg，重型貨車約22kg；國外汽車平均每車用膠約20～22kg。因此，僅就用膠品種和單車用膠數(shù)量而言，我國汽車膠粘劑的應(yīng)用已接近世界先進(jìn)水平。但由于原材料和生產(chǎn)過程控制等原因，國產(chǎn)粘接劑密封膠產(chǎn)品質(zhì)量還不夠穩(wěn)定；有些品種，如高固體含量、多功能型熱熔膠國內(nèi)仍然為空白。
在安全玻璃方面，目前發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)的汽車，其風(fēng)擋玻璃和門窗玻璃均已采用安全玻璃。近年來，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和社會進(jìn)步的需要，安全玻璃在質(zhì)量、形狀用途方面不斷地發(fā)生變化，按材料可分為：夾層玻璃、區(qū)域鋼化玻璃、鋼化玻璃、中空玻璃、塑玻玻璃等；按形狀可分為：平面玻璃和曲面玻璃；按顏色可分為：白玻璃和有色玻璃；按用途可分為：防彈玻璃、隔熱玻璃、吸熱玻璃、防紫外線玻璃、減速玻璃、除霜玻璃、振水玻璃、天線玻璃、鍍膜玻璃、測溫玻璃、印刷陶瓷典型玻璃等。同時(shí)為減輕司機(jī)眼睛疲勞，汽車玻璃的顏色也隨之發(fā)生了變化，由無色透明轉(zhuǎn)為青銅色、藍(lán)色、綠色為主。隨著車型設(shè)計(jì)手段的逐漸科學(xué)化，結(jié)合空氣動力學(xué)，現(xiàn)在汽車開始大量使用曲面、彎曲和強(qiáng)彎曲玻璃。以節(jié)約能源為目的，汽車玻璃向輕量化方向發(fā)展，追求量輕板薄。目前的汽車玻璃具有安全、美觀、多功能、輕而薄的特點(diǎn)。
在涂料方面，國外汽車涂料近年來的發(fā)展有三大特點(diǎn)，提高裝飾性，減少消耗與加強(qiáng)環(huán)保。國內(nèi)近年來致力于陰極電泳漆（包括無鉛、無錫的低溫烘烤型漆）、新型抗石擊涂料、高光澤耐候涂料、金屬閃光漆和珠光漆、轎車罩光清漆的開發(fā)、產(chǎn)業(yè)化與應(yīng)用，目前轎車車身采用陰極電泳漆的比例達(dá)100%，轎車零部件達(dá)90%以上，在應(yīng)用上基本達(dá)到國外水平。但絕大多數(shù)用于車身的陰極電泳漆，其生產(chǎn)技術(shù)和大部分原材料都是從國外引進(jìn)的；國外已經(jīng)開始大量使用的水性中涂漆和水性底色漆，國內(nèi)尚處于研究和試用階段。
目前國產(chǎn)轎車技術(shù)都是從國外引進(jìn)的，產(chǎn)品的技術(shù)水平平均要落后國外 5～10年，因此，中國汽車用材需求預(yù)測中2005～2010年采用了2001年美國典型家用轎車的數(shù)據(jù)。而2010年以后采用的是大眾路波牌轎車的數(shù)據(jù)，原因是該車為小型超節(jié)能型轎車，它采用了較多的新材料，代表了汽車用材未來的發(fā)展方向。載重車和客車技術(shù)則是以國內(nèi)自主開發(fā)為主，且其今后用材的變化較小�；谶@兩點(diǎn)，載重車和客車單車總質(zhì)量及材料比例， 2005～2010年采用的是國內(nèi)目前中型車的數(shù)據(jù)，2010年以后根據(jù)發(fā)展趨勢對它們的用材比例進(jìn)行了小幅調(diào)整。
鋼鐵一直是構(gòu)成汽車的主要材料，在汽車用鋼中，合金鋼比例較高。國外不少汽車采用含Cr、Ni、Mo等元素的結(jié)構(gòu)鋼和含Co量很高的永磁材料，而這些元素的資源都較稀缺，節(jié)約合金資源成為指導(dǎo)汽車材料開發(fā)和應(yīng)用的方針之一。
構(gòu)成汽車的零件約有兩萬多個(gè)，在這些零件中，使用了各種各樣的材料，其中約86%是金屬材料，而在金屬材料中，鋼鐵材料占了80%。在（未完，下一頁）
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