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電噴發(fā)動機(jī)自診斷檢測和誤診分析
耿效華 2010/5/4
（接上頁）蝕、觸針是否彎曲，并檢查ECU上的所有搭鐵線是否有腐蝕。如果上述檢測一切正常，可用替代法確定ECU是否有故障。（2）檢測ECU的閉環(huán)控制情況。在氧傳感器良好的情況下，起動發(fā)動機(jī)并使其怠速運轉(zhuǎn)，檢測氧傳感器的信號電壓。在正常情況下，其信號電壓應(yīng)在 0.1～0.9V之間不停的變化，否則，說明ECU有故障。
3 診斷中的誤區(qū)分析
在對汽車維修時，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會出現(xiàn)判斷上的失誤。實際上，故障代碼僅僅是電控汽車電腦（ECU）認(rèn)可的一個是或否的界定結(jié)論，不一定是汽車真正的故障部位。因此，在對電控汽車進(jìn)行維修時應(yīng)綜合分析判斷，結(jié)合汽車故障的現(xiàn)象來尋找故障部位。
3.1 汽車運行時故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統(tǒng)沒有監(jiān)測到。
控制電腦（ECU）對傳感器信號進(jìn)行檢測時，只能接受其設(shè)定范圍之內(nèi)的傳感器非正常信號，從而判別傳感器的好與壞，記錄或不記錄故障代碼。一旦解讀故障代碼故障后，只要對相應(yīng)的傳感器、導(dǎo)線連接器、導(dǎo)線進(jìn)行檢查，找到并排除短路、斷路的故障即可。但是，若因某種原因致使傳感器靈敏度下降、反應(yīng)遲鈍、輸出特性偏移等，則自診斷系統(tǒng)就測不出來了。盡管發(fā)動機(jī)確有故障表現(xiàn)，但是自診斷系統(tǒng)卻輸出了正常的無故障碼。這時就應(yīng)該依據(jù)發(fā)動機(jī)的故障征兆進(jìn)行分析判斷，繼而對傳感器單體進(jìn)行針對性檢測，以便找到并排除傳感器故障。例如，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速失準(zhǔn)并伴有行駛中發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，但自診斷系統(tǒng)又沒有故障代碼輸出時，首先值得考慮和懷疑的便是空氣流量傳感器或者進(jìn)氣壓力傳感器出了故障，如翼板式空氣流量殼體產(chǎn)生裂紋漏氣，直接影響了ECU所控制的發(fā)動機(jī)基本的燃油噴射量。盡管此時沒有顯示相應(yīng)的故障代碼，也應(yīng)該對它們進(jìn)行檢查。
3.2 ECU監(jiān)測失誤，自診斷系統(tǒng)可能顯示錯誤的故障代碼。
例如，對于裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的電控汽車，一旦使用過含鉛汽油，這類故障特性有時較為明顯。在汽車進(jìn)行檢修時，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)故障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路或短路”故障，而發(fā)動機(jī)故障癥狀卻是：無論發(fā)動機(jī)在冷車狀態(tài)下或者熱車狀態(tài)下都不好起動，并且拌有怠速不穩(wěn)和回火現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速始終提不高。顯然這些故障與水溫傳感器的關(guān)系并不十分密切，在對水溫傳感器進(jìn)行單體測量后并未發(fā)現(xiàn)任何故障。但是，當(dāng)從汽車上拆下三元催化轉(zhuǎn)換器并剖開后發(fā)現(xiàn)，三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)部嚴(yán)重堵塞，因此可以斷定發(fā)動機(jī)故障是由此而引起。因此當(dāng)自診斷系統(tǒng)出現(xiàn)故障代碼以后，還應(yīng)該與發(fā)動機(jī)的實際故障癥狀進(jìn)行分析比較，以得到正確合理的判斷，不應(yīng)該將故障代碼當(dāng)作排除故障的唯一依據(jù)。
3.3 電控汽車使用維修不當(dāng)也可能引發(fā)錯誤的故障代碼。
在對電控汽車實施維修時，由于維修人員維修不當(dāng)或者操作失誤，也會導(dǎo)致自診斷系統(tǒng)輸出錯誤的故障辦法。例如，在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)過程中，隨意或者無意把傳感器插接頭拔下，每拔下一次傳感器插接頭，自診斷系統(tǒng)就會記錄一次故障代碼。另外，若在上一次汽車維修時，由于操作不當(dāng)而未能完全清除掉舊的故障代碼，那么電腦也同樣將原來舊的故障代碼保存其內(nèi)，因此在對電控汽車維修時也要加以注意，不應(yīng)造成不必要的人為故障代碼，給維修工作帶來混亂和困難。
4 維修實例
以上海別克轎車發(fā)動機(jī)為例說明故障診斷與元件檢測。
上海別克轎車發(fā)動機(jī)ECU內(nèi)有一自診斷系統(tǒng)，該系統(tǒng)能識別輸入/輸出裝置及電路的故障。如果系統(tǒng)檢測到一個故障，ECU便將一個“故障碼”儲存在存儲器內(nèi)，并點亮位于儀表板上的“故障警示燈”(“MIL”)。如果出現(xiàn)的是一個間歇性故障，“MIL”將熄滅，但ECU內(nèi)將儲存一故障碼。在ECU進(jìn)入診斷模式后，“MIL”將閃爍，閃爍次數(shù)代表顯示的故障碼，檢修人員可利用“MIL”來查找和排除發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障。
主要元件的檢測方法：1）點火開關(guān)“OFF”，拔下該元件的導(dǎo)線連接器，檢測該元件相關(guān)端子的電阻，判斷是否正常；然后檢測連接器側(cè)的搭鐵是否良好。 2）點火開關(guān)“ON”，檢測連接器側(cè)相應(yīng)端子的電壓，以判斷相關(guān)電路是否正常，所有檢測結(jié)果應(yīng)要求的參數(shù)相符。
參考文獻(xiàn)：
⑴ 夏雪松.上海凱越轎車維修手冊〔M〕.北京：人民交通出版社，2004.
〔2〕王忠良等.汽車微電腦控制系統(tǒng)與故障檢測.北京：人民郵電出版社，2004.
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