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柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)
（作者未知） 2010/5/24
柴油汽車是什么樣子的？或許很多中國(guó)人還對(duì)柴油車的噪音心有余悸，在筆者印象中，小時(shí)候見(jiàn)到的柴油車主要是農(nóng)村田間耕地用的拖拉機(jī)、大卡車、推土機(jī)，后來(lái)，隨著對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)，發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)還有很多領(lǐng)域在應(yīng)用，比如發(fā)電機(jī)、輪船、坦克、筑路機(jī)等重型機(jī)械。但總而言之，柴油機(jī)給我們的樣子都是不折不扣的“干粗活”的大塊頭。以致很多人還是拿著原來(lái)的目光檢驗(yàn)著現(xiàn)在的柴油乘用車。
電噴柴油技術(shù) 回顧
眾所周知，盡管20世紀(jì)30年代就已經(jīng)有了柴油乘用車，但早期柴油車的發(fā)展源于二戰(zhàn)時(shí)期蘇軍T-34坦克的獨(dú)特命運(yùn)——由于T-34坦克采用柴油機(jī)，即使中彈也不容易起火，成為戰(zhàn)場(chǎng)上的佼佼者�，F(xiàn)在的中國(guó)市場(chǎng)如同早期的國(guó)際市場(chǎng)，消費(fèi)者談到柴油車時(shí)，常常會(huì)笑言“柴油車最大的好處是不會(huì)著火”。但隨著柴油技術(shù)日益發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)的無(wú)窮魅力：高扭矩、高壽命、低油耗、低排放，柴油機(jī)成為解決汽車能源問(wèn)題最現(xiàn)實(shí)和最可靠的手段。如今歐洲每推出一款新車都會(huì)配有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，而在中國(guó)能夠?qū)崿F(xiàn)這一舉措的可能只有一汽-大眾公司。但一個(gè)不爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)擺在了我們面前：隨著能源危機(jī)，溫室效應(yīng)的逐漸增加，人們對(duì)動(dòng)力性要求的提高，盡管電子燃油噴射已經(jīng)被廣泛使用，僅僅靠汽油車的解決方案不足以解決這些問(wèn)題。所以在汽車工業(yè)的腹地——德國(guó)一刻也沒(méi)有停止對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的研究。即使在國(guó)內(nèi)，目前采用柴油機(jī)也只有10余款，分別為捷達(dá)、寶來(lái)、奧迪、開(kāi)迪、江淮瑞風(fēng)等5款乘用車，福田沖浪、江鈴陸風(fēng)、華泰特拉卡、上海萬(wàn)豐、遼寧曙光等5款SUV。瑞風(fēng)柴油車所搭載的2.5升柴油機(jī)是引進(jìn)韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司D4BH發(fā)動(dòng)機(jī)，而一汽-大眾的4款柴油乘用車均采用德國(guó)大眾與博世公司合作的柴油機(jī)，這5款柴油乘用車全部是柱塞泵、泵噴嘴技術(shù)。
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