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關(guān)于修船企業(yè)ERP系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想
（作者未知） 2010/5/24
（接上頁）此我們不再深入討論。其二看大型設(shè)備使用，大型設(shè)備調(diào)度是一個(gè)以工程進(jìn)度為經(jīng)、船舶位置為緯的圖論求解。其三多工程、多工種、多船舶的調(diào)度問題也是一個(gè)典型的線性規(guī)劃問題。 在應(yīng)用數(shù)學(xué)的領(lǐng)域里，運(yùn)籌學(xué)對(duì)交通調(diào)度、航運(yùn)管理、運(yùn)輸問題、作業(yè)調(diào)度、市場(chǎng)銷售、生產(chǎn)計(jì)劃、庫存管理等各個(gè)領(lǐng)域都有成熟的模型和作品，體現(xiàn)在管理技術(shù)的各個(gè)層次，對(duì)一個(gè)非常特殊的修船行業(yè)，決不是能否應(yīng)用這一科學(xué)手段的問題，而是一個(gè)應(yīng)用哪一個(gè)手段更合理、更有效的問題。筆者認(rèn)為首先應(yīng)在船舶移泊這樣有明顯的經(jīng)濟(jì)效益，問題明確的地方解決問題，再逐步深入，直至運(yùn)籌學(xué)的理論浸透了生產(chǎn)調(diào)度管理的每一個(gè)層次。當(dāng)然，使用數(shù)學(xué)手段決不應(yīng)該是不需要人的主觀能動(dòng)性，而是更大地發(fā)揮人的管理和技術(shù)能力，計(jì)算機(jī)計(jì)算的條件，如各條船工程的重要性不同，人給待修船舶設(shè)定權(quán)重不同，計(jì)算機(jī)會(huì)生成不同的調(diào)度策略，不同的流程，計(jì)算機(jī)管理和數(shù)學(xué)手段只是要求人們把管理中各類隱性因素明確并數(shù)字化，并使用更科學(xué)的方法處理。這樣減少黑箱調(diào)度操作，明確各類不應(yīng)有的成本的來源，從而達(dá)到提高管理層次的目的。
七、經(jīng)營估價(jià)系統(tǒng) 一個(gè)成功的修船行業(yè)經(jīng)營估價(jià)系統(tǒng)應(yīng)該是一個(gè)智能系統(tǒng)，或者是一個(gè)自學(xué)習(xí)系統(tǒng)。每一個(gè)修船企業(yè)的經(jīng)營部門可能都有相似的感覺，變量太多，變化中鋼板價(jià)格、不同船公司、不同船東、不同的工程項(xiàng)目、不同外包勞動(dòng)力市場(chǎng)、不同的航運(yùn)市場(chǎng)等等。但是，首先大部分的項(xiàng)目從原則上看都是可評(píng)測(cè)的，其次不可評(píng)測(cè)的項(xiàng)目不能評(píng)測(cè)的原因首先是自己的信息量不夠。當(dāng)經(jīng)營工作中出現(xiàn)了高報(bào)價(jià)中標(biāo)和低報(bào)價(jià)不能中標(biāo)時(shí)，首先應(yīng)反省自己有無未掌握的信息。偶然之中存在一些必然性。評(píng)測(cè)方法的先進(jìn)性除了利用計(jì)算機(jī)這樣一些工具外，更多的是經(jīng)營工作者對(duì)經(jīng)營工作的方式和方法的理解。計(jì)算機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是可以收集更多的資料，而且信息量越大，得到的經(jīng)驗(yàn)公式便越接近真實(shí)，經(jīng)驗(yàn)公式再經(jīng)過人的頭腦的整理，便是一個(gè)成功的模型，可以幫助我們?cè)谏a(chǎn)之前預(yù)測(cè)中標(biāo)的位置，如果有一個(gè)成熟的物料和生產(chǎn)管理系統(tǒng)的輔助，還可以在中標(biāo)之前預(yù)測(cè)本次投標(biāo)的利潤，從而達(dá)到企業(yè)資源配置最優(yōu)的目的。 一個(gè)成功的修船企業(yè)經(jīng)營估價(jià)系統(tǒng)的第一個(gè)任務(wù)是幫助經(jīng)營工作者更方便地報(bào)價(jià)，在接到工程單，通過計(jì)算機(jī)得到一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)報(bào)價(jià)。系統(tǒng)應(yīng)完成的進(jìn)一步任務(wù)是自動(dòng)根據(jù)物料的價(jià)格波動(dòng)和經(jīng)營工作者判斷的市場(chǎng)情況自動(dòng)地調(diào)整報(bào)價(jià)。此后系統(tǒng)應(yīng)在專業(yè)人員的幫助下，根據(jù)以前的報(bào)價(jià)中標(biāo)或未中標(biāo)的情況，對(duì)各種因素進(jìn)行平衡，整理一個(gè)經(jīng)驗(yàn)公式，并在實(shí)踐中檢驗(yàn)和調(diào)整這一經(jīng)驗(yàn)公式，隨著報(bào)價(jià)次數(shù)的增加，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)中標(biāo)與否或者說一個(gè)合理的價(jià)位的判斷將更為準(zhǔn)確。最后，一個(gè)成熟的系統(tǒng)的目標(biāo)，與生產(chǎn)和物料完全掛鉤，在報(bào)價(jià)時(shí)根據(jù)預(yù)測(cè)成本決定報(bào)價(jià)，合理地配置資源，從而在根本上達(dá)到降低成本、增加效益的目標(biāo)。 八、工程單管理系統(tǒng) 對(duì)于一個(gè)修船企業(yè)而言，工程單管理是生產(chǎn)實(shí)施過程中的一個(gè)十分重要的流程。從ERP來看，重要流程的優(yōu)化是非常關(guān)鍵的。優(yōu)化并不一定是直接的效益的提高，而是向有利于管理，有利于質(zhì)量，有利于安全的方向調(diào)整。管理是在強(qiáng)迫員工按一定的程序工作，這個(gè)程序?qū)τ谀骋粋�(gè)具體的工程也許不是最快的，但它是失誤的可能性最小的、最安全的流程。在一個(gè)工程單管理的過程中，企業(yè)希望在管理上注意生產(chǎn)管理的有序、生產(chǎn)實(shí)施的安全、質(zhì)量控制的有效。我們必須從工程單在生產(chǎn)中的流程上來分析才能知道，工程單的管理是如何對(duì)這些因素產(chǎn)生影響。 在待修船舶進(jìn)廠后，由各車間修船主管與船方相關(guān)人,員接觸，以報(bào)價(jià)的工程單為依據(jù)，對(duì)各項(xiàng)工程予以明確，由修船主管開出工程單。各車間以工程單為依據(jù)，由車間調(diào)度人員開出派工單，派出施工人員施工。施工完成后，由修船主管與船方相關(guān)人員共同驗(yàn)收，并由船方相關(guān)人員在相應(yīng)的完工單上簽字。生產(chǎn)過程至此結(jié)束。
以上可見，工程單是生產(chǎn)實(shí)施中的一個(gè)核心環(huán)節(jié)。 在不同的修船企業(yè)中，可能由于管理模式的不同而對(duì)工程單管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)產(chǎn)生一定的影響，但是ERP的實(shí)施首先是優(yōu)化流程。企業(yè)在設(shè)計(jì)自己的管理模式時(shí)就應(yīng)該根據(jù)需要對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化。工程單管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以工程單的填寫規(guī)范，即能體現(xiàn)生產(chǎn)工藝的要求（方便生產(chǎn)車間調(diào)度）、能說明具體實(shí)施的難度（方便經(jīng)營部門結(jié)帳）、能體現(xiàn)生產(chǎn)安全的需要作為主要目的，以規(guī)范生產(chǎn)流程為基本原則，同時(shí)必須和派工單、完工驗(yàn)收單緊密結(jié)合，來優(yōu)化生產(chǎn)實(shí)施過程的管理。筆者將另文闡述生產(chǎn)流程優(yōu)化和工程單管理系統(tǒng)的具體實(shí)施問題。 九、生產(chǎn)車間管理系統(tǒng) 生產(chǎn)車間的管理首先要完成的車間自身的管理，如人員管理、考核管理、車間工具的管理、車間材料的管理、車間設(shè)備的管理等等。它除了加強(qiáng)車間自身管理的目的以外，主要是和其它系統(tǒng)的配合，特別是生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)和工程單管理系統(tǒng)的配合，它的設(shè)計(jì)是從屬于其它系統(tǒng)的要求的。在ERP系統(tǒng)趨于成熟后，它將被進(jìn)一步弱化�，F(xiàn)代企業(yè)的管理是在資源的配置上將層次一步（未完，下一頁）
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