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試論對制動力影響的幾點因素
天津市公用技工學(xué)校 李國翔 2006/12/23
（摘要） 根據(jù)多年工作實踐經(jīng)驗，對于汽車常見故障， 分析論述影響汽車制動力的幾點原因，結(jié)合實際事例從理論上闡述其基本結(jié)構(gòu)原理，找出具體解決問題的方法。
（關(guān)鍵詞）制動力 阻滯力 工作失誤
今天我們討論到制動力的問題是基于在工作中，會經(jīng)常遇到這個問題。而汽車制動力的好壞又恰恰是一個很重要、很關(guān)鍵的問題，它不但直接影響到行車的安全性，是車輛、人員安全的重要保證，而且還影響到汽車平均行駛速度使運輸生產(chǎn)效率降低。本文主要涉及到制動系統(tǒng)故障的分析、排除，我們要從理論到實際工作進行分析探討、改善保證制動系統(tǒng)的狀況良好，才是本文的目的。
1、 制動力不平衡
汽車同車橋兩邊的制動力若不相同，制動時將發(fā)生汽車跑偏現(xiàn)象，嚴(yán)重時易發(fā)生事故。同橋兩邊制動力不平衡的主要原因有：
1．1左右制動器摩擦襯片的材料性質(zhì)不同；兩邊襯片的表面形狀有明顯差異。
1．2制動蹄與制動鼓間隙調(diào)整不當(dāng)。這種情況是左右輪制動力相差不大，但制動力平衡超標(biāo)。這時應(yīng)對左右輪的制動間隙重新進行檢查、調(diào)整，必要時再檢查兩輪的管路，是否有異常現(xiàn)象。
1．3左右輪中有一邊制動蹄與轂接觸面不好。蹄片有油、分泵漏油、漏氣等，此種情況下最大制動力一般都相差很大。
1．4制動鼓失圓。制動蹄與制動鼓間隙發(fā)生變化。
1．5氣壓制動裝置的制動氣室（或液壓制動裝置的制動輪缸）兩邊技術(shù)狀況不一樣。
故障點分析：制動力不平衡故障主要發(fā)生在車輪制動器上，主要反映在材料性質(zhì)（磨擦片、輪轂等）、間隙調(diào)整（制動鼓與制動蹄、輪轂軸承間隙等）、技術(shù)狀況（制動鼓、輪缸等）。
修理示例：如制動鼓失圓。對于制動鼓失圓可進行鏜削加工處理。首先對制動鼓進行檢修，制動鼓的主要損傷形式是裂紋、變形及內(nèi)工作表面的磨損。直觀及敲擊檢驗，制動鼓應(yīng)無裂紋，否則，應(yīng)換用新件。用弓形內(nèi)徑規(guī)測量，制動鼓內(nèi)圓面的圓度誤差不得超過0.125mm，制動鼓應(yīng)無明顯的起槽現(xiàn)象，否則，應(yīng)對制動鼓進行鏜削加工。鏜削后，制動鼓的內(nèi)徑應(yīng)不大于424mm，且同一車橋上左、右制動鼓的內(nèi)徑差應(yīng)不大于1mm，制動鼓內(nèi)徑超過使用極限時，應(yīng)換用新件。
2、車輪阻滯力超標(biāo)
車輪阻滯力超標(biāo)的原因：
2．1制動踏板自由行程過小，制動總泵回油卸壓太慢。
2．2輪轂軸承間隙過大，當(dāng)頂起橋殼時，車輪轉(zhuǎn)動無阻滯力，而放下橋殼時，軸荷使制動鼓與制動蹄間隙減小，導(dǎo)致阻滯力過大。
故障點分析：阻滯力就是制動拖滯。此故障涉及面較廣，以上兩點基本是最主要的原因。
修理示例：如制動踏板自由行程過小。制動踏板自由行程的檢查，制動踏板自由行程的檢查與離合器自由行程的檢查相似。自由行程過大，有效工作行程減小，制動過遲，造成制動不良或失效。自由行程過小或沒有自由行程，制動不能徹底解除，造成制動拖滯，使制動蹄摩擦片與制動鼓（或制動盤）磨損加快。
制動踏板自由行程的調(diào)整：
1、以北京BJ2020型汽車為例，制動踏板自由行程是制動主缸推桿與主缸活塞之間的間隙在制動踏板上的反映。踏板的自由行程為10~15mm。推桿與活塞之間的間隙為1.2~2.0mm。此間隙可通過轉(zhuǎn)動偏心調(diào)整螺栓來調(diào)整。調(diào)整時，松開推桿防塵套，旋松鎖緊螺母，轉(zhuǎn)動偏心調(diào)整螺栓，使制動踏板自由行程符合技術(shù)要求。
2、以東風(fēng)EQ1092型汽車為例，調(diào)整時：
2．1拆下制動閥前、后腔柱塞座總成
2．2拆下制動閥拉臂和拉桿的連接銷
2．3擰松調(diào)整螺栓鎖緊螺母
2．4用深度游標(biāo)尺測量控制閥兩腔排氣間隙，如不符合規(guī)定，應(yīng)予調(diào)整。
2．5旋入調(diào)整螺栓，排氣間隙減小，則制動踏板自由行程縮��；反之，則增大。
2．6擰緊調(diào)整螺栓鎖緊螺母
2．7裝回前后腔柱塞座總成
2．8檢查制動踏板總行程以及踏板面的高度
3、 工作失誤帶來的制動不良
作為一名汽車維修人員，不僅要有精湛的技術(shù)，而且還要有責(zé)任感，工作中要做到細心，不能馬虎行事。以避免因工作上的失誤，造成人力、物力、工期上的損失。
例如：一輛華利小客車制動不良，表面故障現(xiàn)象為，在前進進行制動時，兩個前輪沒有拖印。而在汽車后退制動時，卻能踩出拖印。經(jīng)過仔細檢查、反復(fù)實驗終于查出問題，原來是將兩個前輪的制動底板左、右相互裝反了。
華利小客車兩個前輪采用的是單向助勢平衡式車輪制動器，根據(jù)其原理，這種車輪制動器，前進制動時兩蹄均為助勢蹄。提高了前進制動時的制動效能，可以使蹄片的磨損基本均勻。但倒車制動時，兩蹄均為減勢蹄，所以倒車時的（未完，下一頁）
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